BOEING I legislatori e il pubblico che vola sono alla disperata ricerca di risposte su cosa abbia causato lo strappo del pannello di un jet nuovo di zecca della Alaska Airlines, in quella che si è trasformata in una vera e propria crisi di sicurezza e di reputazione per la Boeing.
A prescindere dalle conclusioni finali, Boeing è responsabile di quanto è accaduto. Un evento come questo non deve accadere su un aereo che lascia la nostra fabbrica", ha dichiarato il Presidente e CEO di Boeing Dave Calhoun.
Dopo l'incidente, la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha bloccato 171 aerei Boeing 737 MAX 9, la maggior parte dei quali operati dai vettori statunitensi United Airlines e Alaska Airlines, per ispezioni. Questi aerei sono stati autorizzati a tornare in servizio alla fine di gennaio.
Il rapporto del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, pubblicato martedì, si è concentrato sul modo in cui il pannello - montato in questo modello MAX 9 al posto di un'uscita opzionale - potrebbe essersi staccato dall'aereo. La spina è tenuta giù da quattro bulloni e poi fissata da "raccordi di arresto" in 12 punti diversi lungo il lato della spina e il telaio della porta.
Il tappo è stato prodotto da Spirit AeroSystems, ex filiale di Boeing. Il pezzo è stato prodotto nei suoi stabilimenti in Malesia e consegnato allo stabilimento Spirit di Wichita, Kansas, nel maggio 2023. È arrivato a Renton il 31 agosto.
Il rapporto mostra che il pannello ha dovuto essere rimosso nello stabilimento Boeing di Renton, Washington, prima di essere reinstallato. Le scoperte iniziali rilasciate martedì includono prove fotografiche del fatto che i bulloni necessari per tenere il tappo in posizione sembravano mancare.
Il rapporto ha rilevato che il pannello è stato rimosso per la prima volta per riparare i danni ai rivetti registrati dagli operai della Boeing il 1° settembre 2023, un giorno dopo l'arrivo del pannello a Renton. Gli investigatori stanno ancora cercando di determinare quale documentazione sia stata utilizzata per autorizzare l'apertura e la chiusura del tappo durante la riparazione dei rivetti.
Il rapporto solleva domande su chi ha installato inizialmente i bulloni e sul motivo per cui l'apertura del portello a Renton per correggere i rivetti non è stata documentata correttamente, ha detto l'esperto di sicurezza aerea statunitense John Cox.
Quando sono stati installati per l'ultima volta quei bulloni? Spirit non li ha installati e poi quando Boeing ha aperto la porta, i ragazzi non si sono resi conto che non avevano i bulloni? Oppure Boeing non li ha installati? Questo è un aspetto per il quale non credo si abbia ancora una risposta.
Boeing ha dichiarato di aver "implementato un piano di controllo per garantire che tutti i tappi delle porte di uscita centrale dei 737-9 siano installati secondo le specifiche".
Il pannello è stato trovato in un cortile in un sobborgo di Portland, Oregon, ma l'NTSB non ha recuperato i bulloni. L'agenzia ha anche effettuato test e analisi approfondite per determinare se fossero presenti prima dell'incidente o se si fossero staccati durante l'incidente, ha dichiarato.
Una foto nel rapporto mostra tre punti visibili in cui mancano i bulloni, con il quarto punto coperto dall'isolamento.
"La documentazione fotografica ottenuta da Boeing mostra le prove della chiusura della porta MED di sinistra senza hardware di ritenzione (bulloni) nei tre punti visibili", si legge nel rapporto. MED è l'abbreviazione di "porta di uscita centrale".
BOEING SOTTO PRESSIONE
L'incidente ha spinto le autorità di regolamentazione e i legislatori a intensificare la supervisione del produttore di jet. Alla fine di gennaio, la FAA ha impedito a Boeing di espandere la produzione dei suoi aerei 737 MAX a causa dei problemi di qualità. Ciò significa che può continuare a produrre i jet MAX al ritmo attuale, ma non può aumentarlo.
"Sono certamente d'accordo che il sistema attuale non funziona, perché non fornisce aerei sicuri", ha detto martedì l'Amministratore della FAA Mike Whitaker ai legislatori. "Quindi dobbiamo apportare delle modifiche".
Calhoun della Boeing ha ceduto alle pressioni dei legislatori per abbandonare la richiesta di un'esenzione temporanea dalle regole di progettazione per un altro modello MAX, e si terranno altre audizioni a Washington, ha detto martedì la Presidente della Commissione Commercio del Senato Maria Cantwell.
"Il rapporto preliminare dell'NTSB sull'incidente del volo 1282 dell'Alaska Airlines sottolinea quanto sia importante la garanzia di qualità da parte dei produttori e quanto siano importanti le ispezioni di controllo qualità sia da parte dei produttori che della FAA per il processo di sicurezza", ha dichiarato.
La FAA sta conducendo un audit sulla produzione del 737 MAX, che sta esaminando tutti gli elementi della produzione presso Boeing e la produzione della fusoliera presso il suo fornitore Spirit.
Spirit AeroSystems investirà in tecnologia autonoma per limitare eventuali difetti nella produzione di fusoliere di Boeing 737, ha dichiarato martedì l'amministratore delegato Patrick Shanahan dopo i risultati dell'azienda.
Le azioni Boeing erano in rialzo dell'1% nel tardo pomeriggio di martedì. Il titolo ha perso oltre il 20% del suo valore dall'inizio dell'anno.
