L'amministratore delegato di Boeing, David Calhoun, lascerà il travagliato costruttore di aerei alla fine dell'anno, lasciando al suo successore, ancora da nominare, un difficile lavoro di risanamento.

Calhoun - un veterano della gestione delle crisi - era stato assunto nel 2020 per guidare il costruttore di aerei fuori da una battuta d'arresto a livello di reputazione, dopo che gli incidenti del 2018 e del 2019 avevano ucciso quasi 350 persone e causato la messa a terra del suo jet 737 MAX, il più venduto.

Ma il suo incarico potrebbe non essere all'altezza dei suoi precedenti periodi di successo, tra cui quelli presso Caterpillar, General Electric e l'azienda di media Nielsen, lasciando l'iconico produttore di aerei mentre sta lottando per risolvere i problemi di produzione e i problemi di sicurezza.

L'esplosione del pannello a mezz'aria del 5 gennaio è stata la più recente di una serie di problemi di sicurezza che hanno scosso la fiducia del settore in Boeing e ostacolato la sua capacità di aumentare la produzione per soddisfare l'elevata domanda di jet.

CONCORRENZA

Sotto la guida di Calhoun, l'azienda ha lottato per tenere il passo con il concorrente Airbus.

Il titolo Boeing ha perso il 43% del suo valore da quando Calhoun ha assunto l'incarico di vertice il 13 gennaio 2020, sottoperformando l'indice S&P 500 di riferimento.

Il rivale Airbus ha aggiunto più del 26% al suo valore di mercato nello stesso periodo.

Mentre entrambi i produttori di aerei hanno ricevuto ordini massicci per i loro jet, mentre le compagnie aeree cercano di soddisfare un boom di viaggi post-pandemia, i problemi di produzione e di qualità di Boeing hanno frustrato i clienti.

Airbus, nel frattempo, ha aumentato costantemente la quota di mercato dei jet a corridoio singolo con la sua famiglia A320, sulla scia delle molteplici crisi che hanno coinvolto il MAX.

Tuttavia, ci sono stati alcuni punti luminosi.

Il fatturato del costruttore di aerei con sede ad Arlington, Virginia, ha superato Airbus negli ultimi quattro anni.

Airbus e Boeing hanno registrato un flusso di cassa negativo nel 2020, poiché la pandemia COVID-19 ha portato il settore a una battuta d'arresto, dopo che le restrizioni in tutto il mondo hanno intaccato la domanda di viaggi aerei e, quindi, di nuovi aeroplani.

Airbus ha registrato una migliore performance del flusso di cassa nel 2021 e nel 2022. Boeing ha registrato una performance migliore nell'ultimo anno e nel 2020.

Tuttavia, Boeing prevede di bruciare più liquidità del previsto nel trimestre in corso, in quanto il calo delle consegne, i minori volumi di produzione della divisione commerciale e la pressione sul capitale circolante incidono sul flusso di cassa libero.