BOEING Il presidente del National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, ha detto domenica che non sono disponibili dati sul registratore vocale della cabina di pilotaggio perché non è stato recuperato entro due ore - quando la registrazione si riavvia, cancellando i dati precedenti.
Gli Stati Uniti richiedono che i registratori vocali della cabina di pilotaggio registrino due ore di dati, contro le 25 ore in Europa per gli aerei costruiti dopo il 2021.
L'industria sta lottando con la lunghezza delle registrazioni della cabina di pilotaggio dalla scomparsa di un jet malese nel 2014.
Sebbene il Boeing 777 non sia mai stato ritrovato, la perdita dell'MH370 ha aumentato notevolmente gli sforzi per monitorare i voli moderni più lunghi possibili e, se necessario, ricapitolare i voli precedenti.
Nel 2016, i membri dell'agenzia per l'aviazione delle Nazioni Unite, l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO), hanno raccomandato una registrazione di 25 ore sugli aerei prodotti a partire dal 2021, in linea con il periodo di tempo già utilizzato per la conservazione dei dati di volo.
"C'erano molte cose in corso, sul ponte di volo e sull'aereo. È un evento molto caotico. L'interruttore del circuito del CVR (registratore vocale della cabina di pilotaggio) non era stato tirato. Il team di manutenzione è andato a prenderlo, ma era proprio al limite delle due ore", ha detto Homendy.
Il registratore dei dati di volo dell'aereo e il registratore vocale della cabina di pilotaggio sono stati inviati ai laboratori dell'NTSB domenica per essere letti, ma non erano disponibili dati vocali, ha detto.
DIBATTITO CON LA FAA
L'NTSB ha chiesto a gran voce che gli Stati Uniti estendano la loro regola a 25 ore. La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti, un mese fa, ha dichiarato di voler proporre l'estensione a 25 ore, ma solo per i nuovi aerei, in linea con la politica europea.
"Sto chiedendo alla FAA di cambiare la normativa", ha detto Homendy, aggiungendo di voler vedere gli aeromobili retrofittati con registratori da 25 ore, non solo i nuovi aerei.
"Se la comunicazione non viene registrata, purtroppo è una perdita per noi, per la FAA e per la sicurezza, perché queste informazioni sono fondamentali non solo per le nostre indagini, ma anche per migliorare la sicurezza dell'aviazione", ha detto.
Il Congresso dovrebbe intervenire nella legge di ri-autorizzazione della FAA per garantire l'adozione della regola proposta, ha detto Homendy.
Le due agenzie si sono scontrate in passato sul modo in cui vengono attuate le raccomandazioni dell'NTSB.
Il dibattito sull'opportunità di adottare un tempo di registrazione più lungo si basa su considerazioni di costo o di privacy rispetto alla sicurezza.
La FAA degli Stati Uniti ha precedentemente respinto la richiesta dell'NTSB di dotare i velivoli di nuovi registratori vocali nella cabina di pilotaggio, affermando che i costi sarebbero significativi: 741 milioni di dollari contro i 196 milioni di dollari degli aggiornamenti incrementali proposti.
Diversi gruppi di piloti si oppongono a registrazioni più lunghe.
"(Si) violerebbe in modo significativo il diritto alla privacy dei piloti e degli altri membri dell'equipaggio di volo, oltre ad aumentare drasticamente la probabilità che le registrazioni CVR vengano utilizzate in modo improprio o diffuse senza autorizzazione", ha dichiarato il mese scorso alla FAA il sindacato che rappresenta i piloti di Atlas Air.
La questione ha assunto una nuova urgenza dopo una serie di incidenti sfiorati che hanno messo in allarme la sicurezza aerea degli Stati Uniti. L'NTSB ha condotto 10 indagini dal 2018 in cui il CVR è stato sovrascritto, tra cui quattro incursioni in pista, ha detto Homendy.
I commenti sono arrivati mentre i media giapponesi hanno riferito che è stato recuperato il registratore vocale di un Airbus A350 della Japan Airlines che si è scontrato con un aereo della Guardia Costiera giapponese la settimana scorsa.
Alcune agenzie hanno inoltre richiesto le registrazioni video della cabina di pilotaggio, a cui la maggior parte dei gruppi di piloti si oppone in modo ancora più deciso perché potrebbero essere utilizzate nelle aule di tribunale o diffuse ingiustamente.
Il BEA francese ha richiesto le telecamere della cabina di pilotaggio per analizzare ciò che i piloti sono in grado di vedere a seguito dell'incidente nel medio Atlantico di un jet Air France nel 2009. Quindici anni dopo, il contenzioso continua con gli appelli che saranno ascoltati nella seconda metà del prossimo anno.
Gli storici attribuiscono l'invenzione dei registratori di volo allo scienziato australiano David Warren negli anni Cinquanta.
Sono obbligatori e il
scopo di preservare
indizi dai suoni e dai dati per aiutare a prevenire incidenti futuri.
L'industria ha già eliminato gradualmente le tecnologie più vecchie, come il filo, la pellicola o le bobine di nastro magnetico, anche se il BEA conserva le vecchie apparecchiature per assicurarsi di poter leggere i dati dei vecchi aerei.
Sebbene i registratori odierni utilizzino chip di computer all'interno di contenitori 'crash-survivable' in grado di resistere a forze g 3.400 volte superiori alla sensazione di gravità, i critici affermano che la capacità delle registrazioni ospitate al loro interno rimane inferiore a quella di un normale telefono cellulare.
