Il governo degli Stati Uniti ha dichiarato venerdì di aver finalizzato standard di emissioni di gas di scarico più severi per i veicoli pesanti come i semirimorchi e gli autobus, ma le nuove regole non saranno così rigide come inizialmente proposto nel 2023.

L'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente (EPA) ha dichiarato che le nuove regole che fissano gli standard per i modelli dal 2027 al 2032 eviteranno 1 miliardo di tonnellate di emissioni di gas serra fino al 2055 e forniranno 13 miliardi di dollari di benefici netti annui alla società. Al contrario, l'EPA aveva dichiarato che le norme più severe proposte lo scorso anno avrebbero evitato 1,8 miliardi di tonnellate di emissioni.

I nuovi standard si applicano ai camion per le consegne, ai camion della spazzatura, ai camion dei servizi pubblici, agli autobus di transito, navetta e scolastici e agli autoarticolati.

Gli standard definitivi rendono più severi i requisiti ad un ritmo più lento e ritardano l'inizio delle nuove regole per i trattori con cabina diurna e per alcuni veicoli professionali pesanti, ha dichiarato l'EPA.

I veicoli pesanti rappresentano il 25% di tutte le emissioni di gas serra del settore dei trasporti, che rappresenta il 29% delle emissioni di gas serra degli Stati Uniti.

L'EPA ha detto che gli standard "sono tecnologicamente neutri e basati sulle prestazioni, consentendo a ciascun produttore di scegliere l'insieme di tecnologie di controllo delle emissioni più adatto a loro e alle esigenze dei loro clienti".

La norma finale include tassi di vendita previsti per i veicoli elettrici per gli anni modello 2027-2029 inferiori a quelli che la norma proposta inizialmente avrebbe richiesto. Ma un gruppo industriale ha sostenuto che la norma è ancora troppo rigida.

L'Associazione dei Produttori di Camion e Motori, che rappresenta Daimler Truck; Volvo Trucks, Cummins e altri, ha dichiarato di temere che "la regola finale finirà per essere la regola sulle emissioni dei veicoli pesanti più impegnativa, costosa e potenzialmente dirompente della storia".

L'associazione ha aggiunto che le nuove regole stabiliscono una percentuale di veicoli a emissioni zero, come i veicoli elettrici o a celle a combustibile, che un'azienda deve vendere, "il che è al di là della loro capacità di controllo".

Tesla

Alcuni democratici e gruppi ambientalisti avevano sollecitato l'EPA ad adottare regole ancora più severe.

Abigail Dillen, presidente del gruppo ambientalista Earthjustice, ha dichiarato venerdì che "l'EPA non è andata abbastanza lontano per proteggere le comunità dai pericolosi impatti sulla salute legati all'inquinamento dei camion pesanti" e ha aggiunto che "i produttori di camion hanno spinto l'EPA a rallentare questo cambiamento".

L'American Trucking Associations ha detto che gli obiettivi oltre il 2030 "rimangono del tutto irraggiungibili, dato lo stato attuale della tecnologia a emissioni zero, la mancanza di infrastrutture di ricarica e le restrizioni sulla rete elettrica".

Gli attuali limiti di emissioni di gas di scarico per gli autocarri pesanti e i motori sono stati fissati nel 2016 e riguardano i modelli dal 2021 al 2027.

Katherine García del Sierra Club ha elogiato le nuove regole dell'EPA, aggiungendo: "È fondamentale che i produttori di autocarri si mettano in corsia di sorpasso con autocarri a emissioni zero, per ottenere i benefici climatici, sanitari ed economici che meritiamo".

La scorsa settimana, l'EPA ha finalizzato le regole sulle emissioni per i veicoli leggeri e medi fino al 2032, riducendo il suo obiettivo per l'adozione di veicoli elettrici negli Stati Uniti dal 67% entro il 2032 ad appena il 35%. (Servizio di David Shepardson; Redazione di Susan Fenton e David Gregorio)