"I due (obiettivi) sono molto compatibili", ha detto l'amministratore delegato Benedetto Vigna alla conferenza 'Future of the Car' del Financial Times.

In precedenza, Vigna aveva accolto con favore la decisione dell'Unione Europea di esentare le auto che funzionano con carburanti elettronici dall'eliminazione graduale dei veicoli con motore a combustione prevista per il 2035 - o per il 2036 per i cosiddetti produttori di piccoli volumi come la Ferrari.

"Pensavamo che questa decisione (dell'UE) sarebbe avvenuta nel 2025 o nel 2026, invece è avvenuta due anni prima e questo è molto positivo per noi, perché è possibile far funzionare un'auto termica con un carburante che è (neutro) dal punto di vista del carbonio", ha detto Vigna.

I carburanti elettronici sono realizzati sintetizzando le emissioni di CO2 catturate e l'idrogeno prodotto utilizzando energia elettrica rinnovabile o priva di CO2.

La Ferrari, famosa per i suoi potenti motori a benzina, sta già producendo auto ibride plug-in e ha promesso il suo primo veicolo completamente elettrico per il 2025. Tuttavia, non ha mai fornito una tabella di marcia per diventare completamente elettrica.

Presentando il suo piano aziendale lo scorso anno, la Ferrari ha dichiarato che i modelli completamente elettrici e ibridi avrebbero costituito l'80% della sua gamma entro il 2030, mentre il 20% sarebbe stato ancora alimentato da motori a combustione interna.

Vigna martedì ha anche ribadito che la Ferrari, che ha venduto oltre 13.200 vetture nel 2022, non ha intenzione di espandere ampiamente la produzione, nonostante abbia recentemente riaperto gli ordini per il suo nuovo modello Purosangue a quattro porte e quattro posti, per il quale le richieste sono state molto più alte del previsto.

"Non vogliamo realizzare il 50-60% dei nostri volumi con un solo modello", ha detto.

"Quando si è su una strada e si vede troppe volte in un giorno lo stesso tipo di auto, i nostri occhi si abituano... non si percepisce più la desiderabilità".