STELLANTIS N.V. 
Il Presidente dell'UAW Shawn Fain ha trasformato i rituali dei colloqui contrattuali con General Motors, Ford e la casa madre di Chrysler, Stellantis, in un gioco ad alta posta, fatto per i media. Le case automobilistiche cercheranno indizi su come sopravvivere nell'accordo che il sindacato ha raggiunto domenica con Mack Trucks, di proprietà del Gruppo Volvo.
Per ora, il sindacato sembra avere il controllo, anche se c'è sofferenza da entrambe le parti. GM e Ford hanno detto lunedì che avrebbero licenziato a tempo indeterminato altri 500 lavoratori in quattro stabilimenti del Midwest, citando l'impatto degli scioperi.
Gli analisti che guardano ai risultati finanziari del terzo trimestre questo mese stanno iniziando a fare i conti con i costi di quelli che l'UAW chiama "scioperi in piedi". JP Morgan ha stimato che GM ha perso 191 milioni di dollari di profitto operativo e Ford 145 milioni di dollari durante il trimestre.
Si tratta di somme ingenti, ma non nel contesto di GM o Ford, che hanno previsto profitti combinati al lordo delle imposte fino a 26 miliardi di dollari per quest'anno.
Il costo giornaliero degli scioperi è quasi certo che aumenterà settimanalmente, ha aggiunto JP Morgan. Il vero dolore inizierà se l'UAW ordinerà scioperi nelle fabbriche che costruiscono pick-up Ford, Chevrolet e Ram e SUV di grandi dimensioni come la Cadillac Escalade di GM.
Al ritmo attuale, l'UAW potrebbe impiegare settimane per raggiungere queste fabbriche.
"Abbiamo il potere di continuare a inasprire i toni e a far uscire gli stabilimenti", ha detto Fain in un discorso video del 13 settembre. "Questo creerà confusione per le aziende. Continueranno a indovinare cosa accadrà in seguito".
Venerdì scorso, l'UAW ha dimostrato l'efficacia della sua strategia di lanciare scioperi limitati a tutte e tre le aziende contemporaneamente, invece di affrontare ogni azienda una alla volta come in passato.
Fain era pronto a ordinare scioperi in uno stabilimento di assemblaggio per ciascuna delle tre case automobilistiche. All'ultimo minuto, ha deciso di non ordinare uno sciopero in uno stabilimento Stellantis, perché la casa madre di Chrysler ha offerto nuove concessioni pochi minuti prima del discorso programmato su Facebook Live del presidente del sindacato.
La settimana precedente, Ford aveva ottenuto un lasciapassare quando aveva avanzato proposte più favorevoli in materia di sicurezza del lavoro e di protezione dell'inflazione. I lavoratori dell'UAW presso i depositi di ricambi di GM e Stellantis hanno abbandonato il lavoro, mentre i dipendenti di Ford hanno continuato a spedire i ricambi ai concessionari.
Le regole del gioco sono chiare: affinché le case automobilistiche evitino un'estesa protesta e una maggiore perdita di entrate, devono fare nuovi passi verso la soddisfazione delle richieste sindacali entro la scadenza di venerdì.
"Si tratta di negoziati che vengono valutati dall'UAW settimanalmente", ha detto Harley Shaiken, professore di lavoro presso l'Università della California Berkley. "Ora, se non si concede qualcosa che il sindacato vuole, ci sarà un altro stabilimento in sciopero".
Gli amministratori delegati di GM e Ford la scorsa settimana hanno accusato Fain di aver presentato male lo stato delle contrattazioni e di aver trascorso troppo tempo in televisione e non abbastanza al tavolo delle trattative. Entrambi non hanno accusato l'UAW di contrattazione in malafede, ma hanno accusato Fain di mettere a rischio le aziende e i posti di lavoro dei sindacati.
"L'UAW sta mettendo le aziende l'una contro l'altra", ha dichiarato venerdì l'amministratore delegato di GM Mary Barra in un comunicato. "Ma è una strategia che alla fine aiuta solo la concorrenza non sindacale".
L'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha avvertito che i fornitori dell'impianto di assemblaggio del Michigan della casa automobilistica, che costruisce i SUV Bronco e i pick-up Ranger, sono sul "filo del rasoio" con migliaia di posti di lavoro a rischio.
"Ciò che è davvero frustrante è che credo che potremmo raggiungere un compromesso su salari e benefici, ma finora l'UAW sta tenendo l'accordo in ostaggio per gli impianti di batterie", ha detto Farley.
Ford ha in programma quattro impianti di batterie EV negli Stati Uniti - tre in joint venture con il produttore di batterie sudcoreano SK On. Il quarto sarebbe un impianto di proprietà pianificato a Marshall, Michigan, per costruire batterie al litio-ferro a basso costo con la tecnologia della cinese CATL.
Tecnicamente, gli impianti in joint venture sono aziende separate non soggette alle trattative sindacali. Anche gli impianti di batterie in joint venture di GM hanno uno status separato e GM ha rifiutato di includerli nelle trattative.
Ciononostante, Fain ha sollevato la questione dei salari più bassi nelle joint venture delle batterie. Il sindacato cerca di evitare una situazione in cui i posti di lavoro non sindacalizzati e meno pagati negli impianti di batterie finiscano per sostituire i posti di lavoro rappresentati dall'UAW nel settore dei motori a combustione.
Cosa succederà dopo e quando non è chiaro, per scelta.
Lunedì l'UAW ha tenuto nuove sessioni di contrattazione con GM e Stellantis. I negoziatori dell'azienda probabilmente chiederanno i dettagli dell'accordo provvisorio che il sindacato ha raggiunto con Mack Trucks, che se ratificato aumenterà in modo significativo i salari di quasi 4.000 membri dell'UAW presso il produttore di camion. Le parti si sono accordate poco prima della scadenza di domenica sera, non molto tempo dopo che Fain, venerdì, aveva rimproverato al produttore di autocarri di seguire lo stesso stanco schema di gioco di molti altri nostri datori di lavoro. (Servizio di Joseph White; ulteriori servizi di Ben Klayman e David Shepardson; editing di David Gregorio)
