STELLANTIS N.V. 
Lo sciopero in corso è la prima azione sindacale simultanea in assoluto contro le tre case automobilistiche di Detroit e sta entrando nella terza settimana dopo che i contratti precedenti sono scaduti il 15 settembre.
Le case automobilistiche, come le loro controparti globali, si sono concentrate sulla riduzione dei costi, che in alcuni casi include tagli di posti di lavoro, per contribuire ad accelerare il passaggio ai veicoli elettrici (EV) dai veicoli a benzina.
CON CHI STA NEGOZIANDO IL SINDACATO?
L'UAW, che rappresenta 46.000 lavoratori GM, 57.000 dipendenti Ford e 43.000 lavoratori Stellantis, ha avviato le trattative con le aziende a luglio.
Storicamente, il sindacato sceglie una delle Tre di Detroit con cui negoziare per prima, come il cosiddetto obiettivo che stabilisce il modello su cui si basano gli accordi successivi. Questa volta, il Presidente del sindacato Shawn Fain ha preso di mira tutte e tre le aziende contemporaneamente.
Negli anni passati, le trattative contrattuali tra l'UAW e le case automobilistiche di Detroit si erano protratte fino alla scadenza dello sciopero e oltre. Un sondaggio Reuters/Ipsos ha rilevato un significativo sostegno da parte degli americani ai lavoratori dell'auto in sciopero.
QUANTO È DIFFUSO LO SCIOPERO?
Lo sciopero si è esteso a 25.000 lavoratori, ovvero circa un sesto dei lavoratori impiegati dalle tre grandi case automobilistiche. Inizialmente ha preso di mira tre stabilimenti di assemblaggio in Michigan, Ohio e Missouri che costruiscono Ford Bronco, Jeep Wrangler e Chevrolet Colorado, oltre ad altri modelli popolari.
La seconda tornata di scioperi si è estesa a 38 sedi in 20 Stati, in tutte le nove regioni dell'UAW, concentrandosi sui centri di distribuzione dei componenti.
QUALI SONO LE OFFERTE ATTUALI E COSA HA DA DIRE L'UAW?
Le tre case automobilistiche hanno proposto aumenti del 20% in quattro anni e mezzo, che il sindacato ha finora rifiutato. Il sindacato ha chiesto un aumento salariale del 40%, compreso un aumento immediato del 20%, e miglioramenti nelle prestazioni.
Fain ha dichiarato che Stellantis ha fatto progressi per quanto riguarda il pagamento dell'indennità per il costo della vita per compensare l'inflazione, nonché il diritto di sciopero per gli impegni sui prodotti e la chiusura degli impianti.
I colloqui tra Ford e i negoziatori dell'UAW si sono arenati durante la settimana, dopo che i due sembravano essere vicini ad un accordo, hanno detto fonti familiari con gli sviluppi.
COSA C'È IN GIOCO?
Uno sciopero totale colpirebbe i guadagni di ciascuna casa automobilistica colpita di circa 400 milioni di dollari, fino a 500 milioni di dollari a settimana, ipotizzando la perdita di tutta la produzione, secondo le precedenti stime della Deutsche Bank. Alcune perdite potrebbero essere recuperate aumentando i programmi di produzione in un secondo momento, ma questa possibilità svanisce se lo sciopero si prolunga per settimane o mesi.
Nell'anno fiscale 2019, l'utile del quarto trimestre di GM ha subito un colpo di 3,6 miliardi di dollari a causa di uno sciopero di 40 giorni dell'UAW.
L'analista di Morgan Stanley Adam Jonas ha stimato il 21 settembre che un mese intero di mancata produzione costerebbe alle tre case automobilistiche da 7 a 8 miliardi di dollari di mancati profitti.
QUALI SONO LE RICHIESTE DEL SINDACATO?
L'UAW sta spingendo le case automobilistiche a eliminare il sistema salariale a due livelli, in base al quale i nuovi assunti possono guadagnare molto meno dei veterani.
Fain ha ripetuto più volte che il sindacato spingerà per ripristinare i miglioramenti salariali legati al costo della vita e alle prestazioni pensionistiche tagliate durante la crisi economica del 2008-2009.
L'UAW vuole forti aumenti salariali, visto il successo finanziario delle case automobilistiche, citando le generose retribuzioni dei dirigenti e le grandi sovvenzioni federali statunitensi per le vendite di veicoli elettrici.
Il sindacato vuole anche il ripristino delle pensioni a prestazione definita per tutti i lavoratori, settimane lavorative di 32 ore, garanzie di sicurezza del lavoro e la fine dell'utilizzo di lavoratori temporanei.
Fain punta anche a ottenere accordi che permettano all'UAW di rappresentare i lavoratori a ore presso gli impianti di batterie EV in joint-venture aperti o pianificati dalle Tre di Detroit.
COSA VOGLIONO LE CASE AUTOMOBILISTICHE?
Le Tre Detroit vogliono colmare il divario di costi che hanno rispetto alle case automobilistiche straniere con fabbriche statunitensi non sindacalizzate.
Fonti di Ford stimano che i loro costi di manodopera negli Stati Uniti siano di 64 dollari all'ora, rispetto ai 55 dollari stimati per le case automobilistiche straniere e ai 45-50 dollari del leader degli EV Tesla.
Le aziende desiderano anche una maggiore flessibilità nell'utilizzo della forza lavoro statunitense, per aumentare l'efficienza e ridurre i costi nel momento in cui l'industria passa agli EV. (Relazioni di Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman e David Shepardson; Redazione di Sriraj Kalluvila)
