DETROIT, 1 settembre - Il CEO di Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, ha dichiarato a Reuters che la più recente architettura di veicoli elettrici della casa automobilistica, che verrà lanciata con la berlina elettrica compatta CLA alla fine del prossimo anno, avrà come obiettivo un'autonomia di guida superiore del 30-35% per ogni chilowattora di energia immagazzinata nella batteria, rispetto agli attuali EV del marchio.

Mercedes offrirà anche una batteria al litio-ferro-fosfato, o LFP, nella nuova gamma di modelli CLA che arriverà negli showroom all'inizio del 2025, una novità assoluta per qualsiasi EV Mercedes, ha detto il CEO in un'intervista.

Con una batteria LFP, Mercedes potrebbe offrire un modello a basso prezzo in un segmento competitivo attualmente dominato da Tesla. In Cina, la nuova CLA dovrà affrontare anche la concorrenza dei marchi cinesi di veicoli elettrici che utilizzano batterie LFP.

Mercedes presenterà in anteprima la futura CLA elettrica con un prototipo che sarà svelato domenica al salone dell'auto IAA di Monaco, in Germania.

Il prototipo CLA è una dimostrazione fisica della strategia di Mercedes per colmare il divario tecnologico con Tesla e altri nuovi produttori di veicoli elettrici.

Ottenere una maggiore autonomia di guida utilizzando meno energia dalla batteria è l'obiettivo chiave per il futuro sviluppo EV della casa automobilistica tedesca, ha detto Kaellenius.

"L'efficienza è davvero la nuova moneta quando si tratta di veicoli elettrici", ha detto.

La nuova CLA punta a un consumo di energia di 12 kWh per 100 chilometri e a un'autonomia di 750 km, ha detto Kaellenius. Questo dato si confronta con i 17-18 kWh per 100 km di un modello di SUV compatto EQA 350 che Mercedes offre oggi.

Un'attuale Tesla Model 3 è valutata a 13,1 kWh per 100 km.

A questi livelli di efficienza, la futura CLA dovrebbe essere l'equivalente elettrico di un'auto che consuma un litro di benzina per 100 km di guida, ha detto Kaellenius. La cosiddetta auto da un litro è da tempo un obiettivo aspirazionale per le case automobilistiche europee. L'auto XL1 di Volkswagen ha raggiunto questo parametro, con un propulsore diesel-elettrico. VW ne ha venduti solo 200 esemplari.

L'autonomia di guida rimane un punto di riferimento critico per la concorrenza nel mercato degli EV. I consumatori possono facilmente confrontare la distanza che un EV può percorrere tra una ricarica e l'altra.

Per i produttori, la vera competizione consiste nel progettare veicoli in grado di offrire una maggiore autonomia di guida con un pacco batterie più piccolo e meno costoso. La riduzione dei costi delle batterie è fondamentale, in quanto Tesla e altri marchi di veicoli elettrici hanno lanciato una guerra dei prezzi per sostenere la crescita delle vendite in Cina, Europa e Stati Uniti.

"Quando si parla di efficienza di un'auto elettrica, si ottimizza l'intero sistema", ha detto Kaellenius.

Mercedes ha l'ulteriore sfida di compensare il consumo di energia dei chip Nvidia ad alta potenza che saranno utilizzati per controllare l'assistenza alla guida, i grandi schermi di infotainment e altri sistemi della CLA e dei futuri EV, ha detto.

Gli ingegneri Mercedes hanno testato i modi per migliorare l'efficienza degli EV utilizzando lunghi viaggi su strada in un veicolo prototipo chiamato Vision EQXX. Questo veicolo ha ridotto il consumo di energia fino a 8,3 kWh per 100 km, ha dichiarato Mercedes.

Per Vision EQXX, "non abbiamo dato limiti agli ingegneri", ha detto Kaellenius.

La produzione di CLA avrà dei limiti stabiliti dai clienti e dai prezzi praticati dai rivali in un mercato EV sempre più affollato.