Yellow, precedentemente nota come YRC, era una delle più grandi aziende di autotrasporti degli Stati Uniti e leader nel mercato del "carico inferiore al camion" (LTL), che combina le spedizioni di più clienti su un unico camion. I rivali che stanno raccogliendo le attività di Yellow affermano che non abbasseranno i loro prezzi per farlo.

Due dirigenti di lunga data del settore hanno dichiarato a Reuters che le tariffe di Yellow sono inferiori di circa il 10-20% rispetto a quelle dei concorrenti. I carichi nel cosiddetto mercato LTL non vengono scambiati sul mercato spot e variano in base al tipo e alle dimensioni delle spedizioni, hanno detto.

"Yellow era molto al di sotto" delle tariffe di mercato, ha detto Ken Adamo, capo dell'analisi di DAT Freight and Analytics, che gestisce uno dei più grandi mercati di trasporto camionistico del Nord America.

Gli ex clienti di Yellow dovrebbero aspettarsi un aumento delle tariffe di almeno questo livello per raggiungere la parità di mercato, ha detto Chris Pickett, analista e direttore operativo di Flock Freight, che abbina i caricatori per riempire i singoli camion.

Questo, tuttavia, potrebbe non essere la fine degli aumenti, ha detto Pickett. A differenza del mercato altamente frammentato degli autotrasporti, l'LTL è dominato da una dozzina di operatori. Queste aziende hanno un maggiore potere di determinazione dei prezzi, e con la scomparsa di Yellow c'è meno concorrenza per le merci che gestiscono.

Alcuni fornitori stanno già aumentando le tariffe, il che potrebbe far aumentare le tariffe LTL del 10-15% rispetto ai livelli attuali, ha detto Pickett. "Questo creerà un po' di shock da bollo".

Le grandi aziende come Walmart, Amazon.com e Home Depot vedranno probabilmente gli aumenti tariffari più contenuti, poiché spostano il carico da Yellow.

I clienti più avveduti, come questi, probabilmente hanno bloccato nuovi vettori prima della bancarotta di Yellow il 7 agosto, ha detto Adamo.

Yellow ha incolpato il sindacato International Brotherhood of Teamsters per il suo fallimento. Ma il sindacato e gli analisti hanno incolpato la cattiva gestione, affermando che le tariffe inferiori al mercato dell'azienda carica di debiti hanno reso difficile compensare gli alti costi di gestione delle aziende acquistate come entità separate.

Ora le aziende di trasporto rivali come Forward Air stanno beneficiando del fallimento di Yellow.

Forward Air ha raccolto parte dell'attività di Yellow, ha detto l'amministratore delegato Thomas Schmitt durante la telefonata sugli utili dell'azienda del 3 agosto.

"L'uscita di Yellow dal mercato accentuerà ulteriormente la disciplina dei prezzi... Credo che il fondo sia alle nostre spalle", ha detto Schmitt a proposito dell'attuale "recessione dei trasporti" del settore.