L'azienda, precedentemente nota come YRC, è uno dei maggiori vettori nazionali di "carichi inferiori al camion", con clienti che includono Walmart e Home Depot. Domenica ha comunicato ai clienti l'interruzione delle operazioni e ha avvertito il sindacato Teamsters, che rappresenta 22.000 dei suoi 30.000 dipendenti, che intende presentare istanza di fallimento.

La scomparsa di Yellow sottolinea il cambiamento nell'industria del trasporto degli Stati Uniti, da un numero insufficiente di camion e di autisti durante la pandemia a un numero eccessivo oggi.

La maggior parte delle aziende di autotrasporto statunitensi ha circa il 20% di capacità inutilizzata nelle loro reti, ha detto Bruce Chan, analista di Stifel, in una nota del cliente di lunedì.

L'uscita di Yellow potrebbe eliminare circa il 10% della capacità dal segmento, ha detto, aggiungendo che "dovrebbe essere una manna universale per i vettori rimanenti".

Il fallimento di Yellow, meglio conosciuto per la sua attività che combina le spedizioni per più clienti in un unico carico di camion, dovrebbe avvantaggiare i rivali tra cui Forward Air, ArcBest, TFI International, XPO, FedEx Freight, Saia e Old Dominion, hanno detto Chan e altri analisti.

Yellow ha lottato per oltre un decennio dopo aver accumulato debiti per le acquisizioni delle aziende di trasporto rivali Roadway e USF.

Non è riuscita ad integrare le reti sovrapposte ed è diventata nota come vettore discount grazie alle sue tariffe e ai suoi livelli di servizio inferiori al mercato, ha detto Chan di Stifel.

"L'azienda è profondamente in difficoltà e richiederebbe una monumentale revisione operativa come azienda in attività", ha detto Chan. Nel 2020, l'allora Presidente degli Stati Uniti Donald Trump salvò l'azienda con un prestito di 700 milioni di dollari per gli aiuti in caso di pandemia.

L'azienda non ha rimborsato in modo significativo il prestito federale, che fa parte di un debito di 1,2 miliardi di dollari che sta cercando di rifinanziare prima della scadenza del prossimo anno. Gli altri finanziatori di Yellow includono un gruppo guidato da Apollo Global Management.

Ha fatto appello ai Teamsters per aiutarla a tagliare i costi, ma è stata respinta dal sindacato, il cui leader ha detto: "Dopo anni di rinunce da parte dei lavoratori, prestiti federali e altri salvataggi, questa azienda fannullona ha solo da incolpare se stessa".

Il fallimento di Yellow ha un basso rischio di perturbare i mercati del trasporto merci negli Stati Uniti, perché l'industria ha il tempo di risolvere qualsiasi problema prima dell'importante stagione di punta delle vacanze invernali, hanno detto gli analisti.

Tuttavia, non è una buona notizia per i clienti di Yellow, che probabilmente dovranno affrontare aumenti di prezzo a due cifre quando passeranno l'attività alle aziende, ha detto Chan.

Molti degli ex clienti di Yellow hanno iniziato il lungo processo di spostamento dei loro carichi verso altre aziende, mentre alcuni hanno merci bloccate nella sua rete, ha detto Ken Adamo, capo dell'analisi di DAT Freight & Analytics.

"Se non eravate preparati a questo, probabilmente è un giorno piuttosto difficile per voi", ha detto Adamo a proposito dei clienti di Yellow.