I militanti Houthi dello Yemen, sostenuti dall'Iran, hanno intensificato gli attacchi alle navi nel Mar Rosso dal 19 novembre, per dimostrare il loro sostegno ad Hamas, mentre continua l'offensiva militare di Israele a Gaza.
Gli attacchi hanno interrotto una rotta commerciale chiave che collega l'Europa e il Nord America con l'Asia attraverso il Canale di Suez e hanno fatto aumentare notevolmente i costi di spedizione dei container, in quanto le aziende cercano di spostare le loro merci attraverso rotte alternative, spesso più lunghe.
Le aziende stanno cercando di passare al cosiddetto trasporto intermodale per mantenere le catene di approvvigionamento globali, che prevede un percorso combinato via mare e via aerea, ha dichiarato Jan Kleine-Lasthues, Chief Operating Officer Airfreight presso il principale spedizioniere tedesco Hellmann Worldwide Logistics.
Ciò significa che le merci vengono trasportate prima via mare fino ad un porto a Dubai, da dove vengono spostate per via aerea, ha detto.
"Questo percorso alternativo consente ai clienti di evitare la zona pericolosa del Mar Rosso e il lungo viaggio intorno alla punta meridionale dell'Africa", ha detto Kleine-Lasthues a Reuters.
Molti rivenditori, in particolare nel settore della moda, avevano già modificato la loro pianificazione delle importazioni, passando al trasporto marittimo come modalità di trasporto predominante, ha detto.
Hellman ha riscontrato un aumento della domanda di rotte aeree e marittime combinate per beni di consumo come l'abbigliamento, l'elettronica e gli articoli tecnologici.
"Data la situazione attuale, è probabile che molte spedizioni siano bloccate nei container nel Mar Rosso o ritardate a causa delle deviazioni intorno al Capo di Buona Speranza. Questo ritardo avrà probabilmente un impatto sulle operazioni di vendita al dettaglio in Europa e nelle Americhe, poiché si tratta di una sorpresa", ha detto.
Tailwind Shipping Lines, una filiale della catena tedesca di supermercati discount Lidl, che trasporta merci non alimentari per Lidl e merci per clienti terzi, ha detto che per il momento stava trasportando merci intorno al Capo.
"Il nostro obiettivo è quello di rimanere il più vicino possibile al nostro programma", ha dichiarato.
Alcune aziende potrebbero scegliere di utilizzare il trasporto aereo per articoli particolarmente urgenti o critici, ma i costi significano che non si tratta di una soluzione generalizzata, ha affermato Paul Brashier, Vice Presidente di Drayage e Intermodal per il gruppo di supply chain ITS Logistics.
I prezzi dei container sulle rotte dall'Asia al Nord Europa sono aumentati del 14% da quando sono state annunciate le deviazioni la scorsa settimana, secondo l'analisi della piattaforma di trasporto globale Freightos.
"Questo non solo comporta tempi e costi aggiuntivi, ma aggrava anche l'impatto ambientale attraverso l'aumento del consumo di carburante", ha dichiarato Jeb Clulow, partner dello studio legale Reed Smiths transportation industry group.
La tempistica di questi problemi di sicurezza aggrava le difficoltà per gli operatori, dato che ci sono già delle interruzioni attraverso il Canale di Panama a causa della siccità, ha aggiunto Clulow.
IMPATTO ECONOMICO
Circa 35.000 navi attraversano la regione del Mar Rosso ogni anno, spostando merci tra Europa, Medio Oriente e Asia, rappresentando circa il 10% del PIL globale, ha dichiarato Corey Ranslem, CEO della società britannica di consulenza sui rischi marittimi e di sicurezza Dryad Global.
"In caso di minaccia estesa, si assisterà ad un aumento sostanziale del prezzo del carburante e delle merci in Europa, a causa dell'aumento dei costi di deviazione verso l'Africa, che può aggiungere circa 30 giorni al transito, a seconda del porto di arrivo", ha affermato.
In caso di interruzioni prolungate, il settore dei beni di consumo subirà l'impatto maggiore, ha dichiarato S&P Global in un rapporto.
Le compagnie di navigazione rimangono all'oscuro di una nuova coalizione navale internazionale che gli Stati Uniti stanno assemblando per stabilizzare l'area.
Una fonte spagnola dell'industria della moda ha riferito a Reuters che le compagnie di navigazione stavano dicendo ai clienti che molto dipendeva dalla task force guidata dagli Stati Uniti e dalla sua capacità di prevenire altri attacchi e di rendere nuovamente sicura la rotta.
È fondamentale che le aziende europee siano in grado di utilizzare nuovamente il Canale di Suez per garantire le forniture di abbigliamento dall'Asia, ha detto la fonte del settore.
