Il mese scorso, un tribunale indiano ha accolto la richiesta di protezione dalla bancarotta del sesto vettore indiano, mettendo in atto una moratoria sui suoi beni che impedisce ai locatori stranieri di ritirare gli aerei per quasi un anno.

In un'intervista, l'amministratore delegato di AerCap, Aengus Kelly, ha detto che la più grande società di leasing al mondo aveva già recuperato aerei da Go First, precedentemente chiamata Go Air, ma ha definito la mossa del tribunale "sbagliata e ingiusta" e ha avvertito delle sue implicazioni più ampie.

Le norme indiane in materia di bancarotta consentono un massimo di 330 giorni per trovare una soluzione, in caso contrario il tribunale può avviare l'insolvenza.

I locatori hanno sostenuto che tali regole sono pensate solo per coprire le attività che la compagnia aerea possiede effettivamente. Sostengono che la Convenzione di Città del Capo del 2001, che l'India ha ratificato ma non pienamente attuato, prevale sulla legge locale - cosa negata dalle autorità di regolamentazione indiane.

"La compagnia aerea non possiede questi beni", ha detto Kelly. "La decisione dei tribunali costerà alle compagnie indiane".

I locatori di aeromobili controllano circa la metà della flotta mondiale, compresi tre quarti dei jet recentemente consegnati all'India.

Gli avvertimenti di AerCap arrivano pochi giorni dopo che SMBC Aviation Capital, il secondo più grande locatore al mondo, ha avvertito che la situazione di stallo potrebbe scuotere la fiducia nel mercato dell'aviazione in più rapida crescita al mondo.

Il regolatore dell'aviazione indiano ha detto al tribunale indiano che le richieste dei locatori sono state messe in attesa perché le leggi locali prevalgono su qualsiasi trattato internazionale firmato dall'India.

L'India ha ratificato la Convenzione di Città del Capo nel 2008, ma deve ancora approvare una legge che risolva i conflitti con il suo codice fallimentare.

Il Ministro dell'Aviazione Civile Jyotiraditya Scindia ha dichiarato a Reuters in aprile che un disegno di legge per l'attuazione del trattato è "molto in lavorazione".

Kelly ha detto che i nuovi tassi di locazione hanno già iniziato ad aumentare per le compagnie aeree in India, che ora dovranno affrontare un premio di rischio.

"Sappiamo che ci sono persone che si sono ritirate un po' dal mercato indiano in alcuni casi, fino a quando non vedranno una risoluzione di questo problema", ha detto Kelly.

"Speriamo che le autorità indiane si rendano conto che questa non è la strada da seguire e permettano ai locatori di ritirare le attrezzature".

MERCATO CHIAVE

L'Aviation Working Group, con sede nel Regno Unito, che monitora le pratiche di leasing, ha inserito l'India in una lista di controllo con un outlook negativo.

Pembroke Aircraft Leasing di Standard Chartered, GY Aviation Leasing di CDB Aviation e BOC Aviation hanno avviato le procedure per riprendere possesso degli aerei di Go First.

L'India è un mercato critico per i locatori, in cui le operazioni di vendita e leasing rappresentano il 75% delle consegne di aerei dal 2018 al 2022, rispetto a una media globale del 35%, secondo la società di analisi Cirium.

Ma è stata anche una sfida, con Go First che ha seguito Kingfisher e Jet Airways, entrambe fallite negli ultimi dieci anni. Alcuni locatori sono sempre più preoccupati per il vettore SpiceJet, contro il quale Aircastle ha cercato di avviare una procedura fallimentare.

SpiceJet ha dichiarato di essere in procinto di rianimare la sua flotta a terra e di non avere "alcun piano" per dichiarare l'insolvenza.