L'influente Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) terrà la sua riunione annuale dal 4 al 6 giugno, con molti dei suoi 300 vettori che godranno di tariffe più alte dopo la pandemia, mitigate solo dalla carenza di aerei e dalle catene di approvvigionamento vacillanti.

Dopo che le compagnie aeree globali hanno fissato l'abisso con perdite cumulative di 190 miliardi di dollari e un aumento dei debiti durante la pandemia, il vertice di Istanbul segna un punto di svolta per l'industria da 800 miliardi di dollari, che dovrebbe tornare in attivo quest'anno.

"C'è ancora una forte fiducia nella domanda di aviazione, ed è... una tendenza in tutto il mondo", ha detto agli investitori l'Amministratore Delegato di Qantas Alan Joyce, un veterano manager di crisi che parteciperà alla sua ultima riunione IATA prima di andare in pensione a novembre.

Le tensioni globali, tra cui la guerra in Ucraina e l'incertezza economica, hanno fatto poco finora per fermare la corsa ai biglietti in molti mercati, spingendo gli esperti a dichiarare che la ripresa è più duratura rispetto al "Viaggio della Vendetta" successivo al blocco dello scorso anno.

"La domanda di viaggi è fuori scala. È a livelli record, perché le persone non solo si riprendono da tre anni di assenza di viaggi, ma mettono i viaggi e le esperienze in cima alla loro lista dei desideri", ha detto l'esperto di viaggi Paul Charles, fondatore di The PC Agency.

"Anche i prezzi continueranno ad essere alle stelle", ha detto Charles.

Il meeting IATA dello scorso anno ha riunito un'industria che si sta ancora riprendendo dalla sua peggiore crisi, essendo stata spostata in Qatar da Shanghai in un momento in cui le frontiere della Cina rimanevano chiuse.

In un contesto di costante miglioramento, la IATA aggiornerà le previsioni del settore, molto seguite, in occasione dell'evento di quest'anno, che sarà ospitato dalla compagnia aerea turca Pegasus Airlines.

È una delle prime volte che una compagnia aerea economica guida il raduno, la cui formalità e le file di delegazioni in stile ONU riflettono le radici della IATA come organismo internazionale di vettori statali.

I vettori low-cost sono considerati tra i maggiori vincitori della pandemia COVID-19, grazie alla loro maggiore flessibilità.

RISCHI

Attualmente la IATA prevede che l'intero settore ritorni a un profitto di 4,7 miliardi di dollari nel 2023, rispetto alla perdita di 6,9 miliardi di dollari dello scorso anno.

I viaggi nazionali hanno recuperato i livelli pre-pandemia e il traffico passeggeri complessivo è cresciuto del 46% ad aprile, ha dichiarato il gruppo giovedì.

Nonostante le forti prenotazioni estive, molti analisti affermano che i rischi rimangono. E il trasporto aereo rimane nel mirino degli ambientalisti e di alcuni politici, soprattutto in Europa.

Il capo della più grande società di leasing di aeromobili al mondo, il CEO di AerCap Aengus Kelly, ha dichiarato a Reuters alla vigilia dell'incontro che i vincoli di fornitura potrebbero durare "molti anni".

Nel frattempo, il petrolio rimane del 20% al di sopra dei livelli pre-crisi e molti si chiedono per quanto tempo i consumatori potranno ignorare l'aumento dei costi di finanziamento.

Più a lungo termine, le compagnie aeree sono sottoposte a pressioni per definire al summit come intendono raggiungere l'obiettivo di emissioni nette zero nel 2050.

Il CEO di Qatar Airways, Akbar Al Baker, la scorsa settimana ha messo in dubbio la possibilità di raggiungere l'obiettivo, citando l'inadeguatezza della produzione di carburante alternativo per l'aviazione sostenibile (SAF). Ha tuttavia sottolineato che i jet di nuova generazione sono più puliti di quelli che hanno sostituito.

C'è anche poco consenso su chi dovrebbe pagare per aumentare la produzione di SAF, mentre gli ambientalisti sostengono che i piani sono difettosi.

Le compagnie aeree riunite a Istanbul discuteranno per la prima volta anche delle emissioni non CO2, come le scie degli aerei.

Il gruppo ambientalista T&E, con sede a Bruxelles, ha affermato che le compagnie aeree hanno ritardato l'azione sulle strisce di condensazione che, secondo gli scienziati, possono creare un dannoso effetto di riscaldamento. Le compagnie aeree sostengono che evitare le scie potrebbe finire per bruciare più carburante e rilasciare più CO2.

In un'altra questione scottante, le compagnie aeree discuteranno su come evitare che si ripeta l'ampia interruzione dei viaggi dell'anno scorso e si batteranno per l'armonizzazione delle regole sul risarcimento dei passeggeri.