I finanziatori dell'industria aerea mondiale si riuniscono per la prima volta da quando un'esplosione in cabina a metà volo ha fatto precipitare la Boeing in una nuova crisi di sicurezza, in mezzo ai segnali di un'interruzione più ampia dell'industria dei jet da 150 miliardi di dollari.

I locatori, i banchieri e le compagnie aeree che si riuniscono a Dublino - sede di un settore finanziario aereo globale in piena espansione - esamineranno le conseguenze sull'offerta della recente messa a terra parziale del Boeing 737 MAX 9, dopo l'incidente di Alaska Airlines avvenuto a gennaio.

Per mesi, l'aviazione ha lottato per tenere il passo con il boom dei viaggi post-pandemia, a causa della carenza di manodopera e di ricambi.

Ma l'indignazione diffusa per il quasi disastro che ha portato ad un atterraggio di emergenza con una fessura nella fiancata di un aereo, anche se non ci sono stati feriti gravi, ha aggiunto un nuovo livello di rischio normativo.

"La domanda è più o meno una risposta scontata; la domanda è: quando si raggiungerà l'offerta?". Rob Morris, responsabile della consulenza globale di Ascend by Cirium, ha dichiarato a Reuters prima della conferenza Airline Economics, che inizierà lunedì.

"Abbiamo stimato il 2026 o il 2027, ma ora ci deve essere un rischio al ribasso a causa del MAX".

La Federal Aviation Administration la scorsa settimana ha compiuto l'insolito passo di ordinare a Boeing di interrompere l'aumento della produzione del 737 MAX fino a quando non saranno risolte le questioni relative ai suoi controlli di qualità.

Non ha dato alcuna indicazione sulla durata del limite. Ma quando sarà revocato, gli esperti del settore affermano che i regolatori dovrebbero aggiungere controlli che potrebbero smorzare le previsioni di crescita industriale.

Mentre una precedente crisi di sicurezza dovuta agli incidenti mortali del MAX nel 2018 e 2019 ha spinto le autorità di regolamentazione a rafforzare il controllo della progettazione e dello sviluppo dei velivoli, l'esplosione e le successive scoperte di bulloni allentati in altre parti della flotta potrebbero pesare sulla produzione.

Questo, secondo gli analisti, significa che le due crisi renderanno rispettivamente gli aerei più difficili da sviluppare e poi più lenti da produrre.

Questa è potenzialmente una buona notizia per le società di leasing che hanno già piazzato grandi ordini di aerei e che ora si assicureranno un maggiore ritorno sui loro investimenti, mentre le compagnie aeree si affrettano a cercare capacità.

Ma per le compagnie aeree potrebbe significare un ritardo nel ricevere la nuova tecnologia necessaria per abbassare i costi e ridurre le emissioni, oltre a tariffe di leasing più elevate. Questo, a sua volta, potrebbe portare ad un aumento delle tariffe.

Dopo che Boeing ha affrontato una raffica di critiche da parte delle autorità di regolamentazione e dei politici, l'evento di Dublino rappresenterà una nuova prova di fiducia tra i proprietari che rappresentano più della metà della flotta aerea mondiale.

Diversi commentatori del settore, tra cui l'influente analista Richard Aboulafia, hanno chiesto all'amministratore delegato di Boeing Dave Calhoun o ad altri dirigenti e membri del consiglio di amministrazione di farsi da parte.

Boeing ha rifiutato di commentare direttamente questi articoli.

L'aviazione è un'industria molto unita, con pochi fornitori alternativi e una memoria lunga, per cui gli attacchi espliciti ai dirigenti in servizio tendono ad essere rari, almeno in pubblico.

Ma gli investitori presteranno molta attenzione al tono degli interventi dei capi delle principali società di leasing come AerCap, SMBC Aviation Capital, Air Lease e Avolon durante le sessioni di apertura di lunedì, hanno detto a Reuters diversi delegati.

Calhoun ha promesso che Boeing riconoscerà gli errori e farà in modo che un incidente come quello di Alaska Airlines "non possa mai più ripetersi". (Servizio aggiuntivo di Conor Humphries, Valerie Insinna, David Shepardson; Editing di Aurora Ellis)