Dopo aver preso in consegna diverse navi lo scorso anno, MSC o Mediterranean Shipping Company ha la capacità di movimentare l'equivalente di 4.284 milioni di container da venti piedi, secondo Alphaliner. Questo dato si confronta con i 4.282 milioni di Maersk.

Entrambe le compagnie, che secondo Alphaliner detengono una quota di mercato di circa il 17%, hanno dichiarato che l'obiettivo non è la dimensione.

Alla richiesta di un commento, Maersk, che è stato il più grande spedizioniere per decenni, ha fatto riferimento ai commenti fatti dall'amministratore delegato Soren Skou a maggio.

"Mi piacerebbe essere l'Amministratore Delegato della più grande compagnia di navigazione e logistica del mondo, e credo di avere buone possibilità di mantenerlo per un po' di tempo a venire", ha detto Skou.

"Il nostro obiettivo non è essere il numero 1. Il nostro obiettivo è fare un buon lavoro. Il nostro obiettivo è quello di fare un buon lavoro per i nostri clienti, di fornire forti ritorni e, non da ultimo, di essere un'azienda rispettabile per tutti gli altri stakeholder che fanno affari con Maersk".

I colli di bottiglia causati da un'impennata della domanda di beni di consumo, mentre il mondo sta uscendo dall'impatto iniziale della pandemia, hanno portato le tariffe di trasporto dei container a livelli record.

MSC, di proprietà privata della famiglia Aponte, ha dichiarato in un comunicato inviato via e-mail di essere diventata il più grande vettore di container al mondo dopo aver investito in nuove navi ultra-grandi "per soddisfare l'accelerazione del commercio globale e la domanda specifica dei clienti per i nostri servizi".

"In MSC non ci siamo mai posti l'obiettivo specifico di essere i più grandi. La crescita, la redditività e il supporto ai clienti sono gli elementi che ci hanno guidato", ha dichiarato Soren Toft, Chief Executive di MSC, che si è unito all'azienda da Maersk alla fine del 2020.

Dal 2016, Maersk ha venduto le sue attività nel settore del petrolio e del gas e ha acquistato magazzini per trasformarsi in un'azienda logistica integrata piuttosto che in un conglomerato.

Possiede la maggior parte della sua capacità di trasporto container, mentre MSC ha noleggiato circa due terzi della sua capacità, secondo Alphaliner.

Secondo Alphaliner, CMA CGM e Cosco sono la terza e la quarta compagnia di navigazione di container, rispettivamente con il 12,6% e l'11,6% di quota di mercato.