LAS VEGAS (dpa-AFX) - Il capo di BMW Oliver Zipse non vede l'attività della sua azienda minacciata dalla spinta dei gruppi tecnologici nell'industria automobilistica. "Non abbiamo affatto paura degli operatori tecnologici, perché lavoriamo con tutti loro", ha detto Zipse a margine della fiera tecnologica CES di Las Vegas. Il futuro dell'industria automobilistica, ha detto, sta nel compito di combinare hardware e software. In questo modo, i produttori devono mantenere la sovranità sui dati e "avere la competenza per essere un integratore di sistema", ha sottolineato Zipse. La complessità dei veicoli è un ostacolo per i concorrenti tecnologici: "L'auto non è un iPhone su ruote".

Il settore tecnologico sta guadagnando influenza nell'industria automobilistica da anni. Ad esempio, Google e Apple offrono agli utenti di smartphone la possibilità di far assumere ai loro telefoni il controllo dei display di infotainment delle auto. Google sta anche sviluppando il sistema operativo Android, che le case automobilistiche utilizzano sempre più come base software nell'abitacolo. La società sorella di Google, Waymo, sta costruendo servizi di robotaxi e anche Apple sta lavorando sulla tecnologia di guida autonoma. Al CES, Sony ha mostrato il prototipo di un'auto sviluppata con Honda che sarà lanciata nel 2026 con il marchio Afeela.

Allo stesso tempo, il settore automobilistico sta subendo una profonda trasformazione. La transizione verso l'elettromobilità sta portando nuove architetture di veicoli - e i produttori vogliono anche guadagnare di più con i servizi digitali al di là delle vendite di auto. Zipse vede dei limiti nella disponibilità dei clienti ad acquistare le funzioni del veicolo come parte di un abbonamento, ad esempio: Se pagano 50.000 euro per un'auto, "non possono dire che non ha tutto". E se qualcuno non si abbona a una tecnologia integrata, "allora l'ha installata gratuitamente".

Il capo di BMW è scettico sulle prospettive di mercato degli attuali sistemi di guida autonoma, in cui l'auto può assumere il controllo in alcune situazioni e la responsabilità ricade sul produttore durante questo periodo. Secondo la classificazione comune, questo è considerato il livello 3 della guida autonoma. Al livello 4, un'auto si guida da sola solo in condizioni predefinite, ma l'intervento umano non dovrebbe più essere necessario.

Il concorrente BMW , Mercedes, vende un sistema di Livello 3 in alcuni modelli dallo scorso anno, che assume il controllo dello sterzo e della responsabilità sulle autostrade a velocità fino a 60 chilometri all'ora, finché l'uomo non riprende il controllo quando richiesto.

Zipse ritiene che l'attuale stato dell'arte non sia ancora sufficiente per un modello di business: "Un sistema di Livello 3, a 60, 80 o 120 chilometri all'ora, che si spegne costantemente in un tunnel, si spegne sotto la pioggia, si spegne al buio, si spegne nella nebbia - che senso ha? Nessun cliente lo comprerà". Nessuno vuole anche trovarsi nei panni di un costruttore che interpreta male una situazione di traffico nella fase di responsabilità, ad esempio quando restituisce il controllo al conducente. "Non corriamo questo rischio."/so/DP/stk