SUNNYVALE/STUTTGART (dpa-AFX) - Naturalmente non è una coincidenza che la casa automobilistica Mercedes-Benz, con sede a Stoccarda, abbia scelto Sunnyvale, in California, invece della sua sede centrale di Untertürkheim, per il suo "aggiornamento strategico". Silicon Valley invece di "The Länd": Nel cuore dell'industria tecnologica, il CEO Ola Källenius e i suoi colleghi hanno spiegato mercoledì come il sistema operativo dell'azienda (MB.OS) condurrà il gruppo in un "futuro guidato dal software". Un futuro a cui anche gli altri principali costruttori tedeschi vogliono accedere.

Mercedes-Benz: a metà del decennio, la casa automobilistica con la stella vuole introdurre MB.OS - insieme alla nuova piattaforma di veicoli MMA. L'azienda ha deciso di essere "l'architetto del proprio sistema operativo", ha dichiarato il CEO Ola Källenius. Il software è una competenza fondamentale per una casa automobilistica, ha detto. "Ora dobbiamo consegnare", ha detto Källenius.

MB.OS sarà sviluppato dall'azienda stessa per mantenere il pieno controllo sulle relazioni con i clienti e per garantire la protezione dei dati. Ha accesso a tutte le aree del veicolo, ha detto: Infotainment (intrattenimento e informazioni), funzioni del veicolo e del comfort, guida e ricarica e guida automatizzata. Il sistema operativo disaccoppia l'hardware dal software e consente cicli di innovazione più rapidi e - con una connessione tramite il cloud - aumenta la flessibilità e la velocità degli aggiornamenti.

L'azienda si affida alle competenze interne per il software dell'auto, ma anche a partner selezionati. Ad esempio, l'applicazione della piattaforma video YouTube sarà disponibile nelle auto in futuro. Anche le applicazioni dei servizi di videoconferenza Webex e Zoom saranno integrate, così come il fornitore di giochi Antstream. Inoltre, l'importante mercato cinese sarà servito con i contenuti del gigante online Tencent. Mercedes collabora da tempo con lo specialista statunitense Nvidia sulla guida automatizzata.

Entro la fine del decennio, si prevede che le vendite di software cresceranno fino a raggiungere un importo a una cifra elevata di miliardi di euro. Già nel 2022, le vendite basate sul software avranno superato il miliardo di euro. Nel 2025, si prevede che i servizi digitali genereranno un miliardo di euro di utili prima degli interessi e delle imposte. Secondo le sue stesse informazioni, Mercedes investe da uno a due miliardi di euro all'anno nello sviluppo. Entro la metà del decennio, la spesa per il software rappresenterà il 25% del budget di ricerca e sviluppo.

Volkswagen, Audi, Porsche: nel Gruppo VW, lo sviluppo di un'attività software è il tema centrale per il futuro, insieme all'espansione della mobilità elettrica. Nei prossimi anni, una somma di circa due miliardi di euro sarà destinata alla digitalizzazione e al collegamento in rete dei veicoli. L'obiettivo della neonata divisione IT Cariad è lo sviluppo di un proprio software per auto, ad esempio per migliorare gli aggiornamenti wireless, i servizi multimediali o le funzioni per le diverse fasi della guida assistita, automatizzata e successivamente completamente autonoma.

L'obiettivo è quello di creare una "spina dorsale software per tutti i veicoli del Gruppo", anche per diventare meno dipendenti da Google o Apple e ottenere più valore aggiunto dal codice autoprogrammato. Il software deve assumere compiti di controllo, funzionamento e collegamento in rete, oltre a svolgere un ruolo importante nella piattaforma di mobilità VW pianificata. Ciò comporta interfacce con servizi di navetta, car sharing complementare, servizi finanziari e altre offerte.

Tuttavia, l'argomento si è rivelato molto più complesso in VW di quanto inizialmente ipotizzato. Da due anni a questa parte, si parla di un processo di apprendimento: ci vuole semplicemente un po' di tempo prima che lo sviluppo possa davvero decollare. L'obiettivo a lungo termine di un sistema operativo "scalabile" (VW.OS) su tutti i livelli di equipaggiamento per tutte le auto della più grande casa automobilistica europea è ancora molto lontano.

Herbert Diess, che ha lasciato la carica di CEO nel 2022, aveva puntato a una piattaforma per veicoli elettrici completamente digitalizzati con VW.OS a partire dal 2026. Ma a causa dei ritardi, il risentimento è cresciuto, soprattutto tra le filiali Porsche e Audi, che hanno dichiarato che i clienti della classe di lusso non devono aspettare troppo a lungo per le nuove funzioni. I problemi di coordinamento e di sviluppo di Cariad avevano posticipato il lancio dei modelli. Il successore di Diess, Oliver Blume, ha raddrizzato la strategia del software. Tuttavia, questo fa vacillare anche il calendario del progetto principale Trinity di VW, che avrebbe dovuto iniziare nel 2026 come modello più importante in un nuovo stabilimento.

BMW: l'azienda di Monaco vuole combinare hardware e software insieme a grandi gruppi IT. Tuttavia, BMW è attenta a mantenere la sovranità sui dati e a essere in grado di collegare i sistemi da sola, per non diventare dipendente dai singoli partner. "Non abbiamo affatto paura degli operatori tecnologici, perché lavoriamo con tutti loro", ha dichiarato il CEO Oliver Zipse a gennaio, in occasione della fiera tecnologica CES di Las Vegas. Non si tratta solo dei giganti dell'IT, ma anche di molte start-up altamente specializzate. Le auto non sono solo smartphone su ruote, ma sono complesse, ha spiegato Zipse - un ostacolo per le aziende tecnologiche consolidate.

Nel 2025, BMW vuole portare sul mercato una nuova generazione di veicoli definiti dal software e orientati verso la guida elettrica: la cosiddetta New Class. La casa automobilistica ne ha dato un'anteprima con la vision car BMW i Vision Dee ("Digital Emotional Experience").

Zipse ha detto che l'auto mostra "ciò che è possibile quando hardware e software si fondono". Il display head-up proietta le informazioni sull'intera larghezza del parabrezza. Inoltre, l'auto si adatta alle abitudini del conducente, ad esempio aprendo automaticamente la porta quando si avvicina, suggerendo destinazioni di navigazione e fornendo informazioni, notizie, voci di calendario o post sui social media. Anche il colore dell'auto può essere cambiato digitalmente./rwi/DP/zb