BOEING Minicucci ha dichiarato in un comunicato che i velivoli saranno rimessi in servizio solo dopo la manutenzione e le ispezioni di sicurezza, che prevede saranno completate nei "prossimi giorni". Ha descritto la mossa come una misura precauzionale.
Il volo Alaska Airlines 1282, diretto a Ontario, California, ha subito l'incidente poco dopo la partenza alle 17.06 ora del Pacifico ed è atterrato in sicurezza a Portland, Oregon, alle 17.26 con 171 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, secondo i dati della compagnia aerea e di Flightradar24.
Le foto esterne dell'aereo sembravano mostrare che un pannello che può essere utilizzato per una porta di uscita posteriore a metà cabina si era separato dall'aereo, hanno detto Flightradar24 e gli analisti della sicurezza. I post sui social media hanno mostrato un finestrino e una porzione di parete laterale mancanti sull'aereo e le maschere d'ossigeno dispiegate.
"Sebbene questo tipo di evento sia raro, il nostro equipaggio di volo era addestrato e preparato per gestire in sicurezza la situazione", ha dichiarato Alaska.
Il National Transportation Safety Board ha dichiarato che sta indagando sull'incidente di depressurizzazione. Anche la Federal Aviation Administration ha dichiarato che l'equipaggio aveva segnalato un problema di pressurizzazione e che avrebbe indagato.
Il nuovo MAX 9 è stato consegnato ad Alaska Airlines alla fine di ottobre e certificato all'inizio di novembre, secondo i dati della FAA.
Boeing ha dichiarato in un comunicato che stava esaminando l'atterraggio di emergenza.
"Siamo a conoscenza dell'incidente che ha coinvolto il volo 1282 di Alaska Airlines", ha dichiarato l'azienda. "Stiamo lavorando per raccogliere ulteriori informazioni e siamo in contatto con il nostro cliente della compagnia aerea. Un team tecnico di Boeing è pronto a sostenere l'indagine".
Il MAX 9 è dotato di una porta posteriore della cabina dietro le ali che può essere attivata in configurazioni di posti a sedere densi per soddisfare i requisiti di evacuazione, ha detto Flightradar24.
Tuttavia, queste porte sono permanentemente 'tappate', o disattivate, sui jet di Alaska Airlines.
La porta opzionale è ereditata da un modello precedente, il 737-900ER. Diversi operatori di quel modello, che non hanno bisogno di posti a sedere supplementari, hanno optato per l'inserimento della porta prima della consegna, riducendo il peso e rendendo la cabina più flessibile.
Boeing e Alaska Airlines non hanno risposto immediatamente a una richiesta di commento sulla porta.
IMPORTANZA DELLE CINTURE DI SICUREZZA
L'aereo ha raggiunto un'altitudine massima di 16.325 piedi durante il volo, secondo i dati. "Ogni volta che si verifica una decompressione rapida come questa, si tratta di un evento importante per la sicurezza", ha detto Anthony Brickhouse, esperto di sicurezza aerea presso la Embry-Riddle Aeronautical University.
"Non riesco a immaginare cosa abbiano provato questi passeggeri. Ci sarà stato molto rumore. Il vento avrebbe attraversato la cabina. Probabilmente è stata una situazione piuttosto violenta e sicuramente spaventosa".
L'incidente dimostra l'importanza che i passeggeri mantengano le cinture di sicurezza allacciate quando sono seduti in aereo, anche se la spia di allacciamento delle cinture di sicurezza è spenta, ha detto Brickhouse, notando che il sistema della maschera di ossigeno sembrava funzionare correttamente.
"Si tratta di una situazione molto, molto grave e avrebbe potuto essere molto peggiore", ha detto. "Se qualcuno fosse stato seduto su quel sedile e non fosse stato allacciato, la situazione sarebbe stata diversa".
La scorsa settimana, Boeing ha dichiarato di aver invitato le compagnie aeree a ispezionare tutti gli aerei 737 MAX per verificare la presenza di un possibile bullone allentato nel sistema di controllo del timone.
La FAA ha detto che stava monitorando attentamente le ispezioni dei Boeing 737 MAX e che avrebbe preso in considerazione ulteriori azioni se fossero stati trovati altri componenti allentati o mancanti.
Il 737 MAX è stato bloccato per 20 mesi in tutto il mondo dopo che due incidenti mortali nel 2018 e nel 2019, legati a un software della cabina di pilotaggio mal progettato, hanno ucciso 346 persone in Etiopia e Indonesia. Boeing è in attesa della certificazione del suo 737 MAX 7 più piccolo e del MAX 10 più grande.
La FAA ha esaminato attentamente il MAX per anni, affermando nel 2021 che stava monitorando tutti gli aerei 737 MAX utilizzando dati satellitari. (Relazioni di David Shepardson, Valerie Insinna e Tim Hepher; Relazioni aggiuntive di Akanksha Khushi; Redazione di Gerry Doyle e Jan Harvey)
