In un'intervista a Reuters, il direttore esecutivo ad interim dell'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea, Luc Tytgat, ha dato la prima indicazione pubblica che la cooperazione internazionale alla base della produzione globale di aerei è stata messa alla prova dalla crisi in corso come raramente è accaduto.

Alla domanda se l'EASA sarebbe disposta a smettere di riconoscere le approvazioni di sicurezza della produzione statunitense che dichiarano che i jet Boeing sono costruiti in modo sicuro, Tytgat ha risposto: "Se necessario, sì".

La Boeing è stata sottoposta a crescenti pressioni per quanto riguarda il controllo di qualità della fabbrica dal 5 gennaio, quando un tappo della porta si è staccato da un jet 737 MAX 9 a mezz'aria, in un incidente imputato a bulloni mancanti.

L'Amministrazione Federale dell'Aviazione degli Stati Uniti ha dichiarato la scorsa settimana che un audit di Boeing e del fornitore Spirit AeroSystems ha trovato molteplici casi di controlli insufficienti.

In base ad un patto transatlantico, la FAA e l'EASA regolano le fabbriche dei rispettivi costruttori di aerei - Boeing e Airbus - e riconoscono le rispettive approvazioni di sicurezza.

Tuttavia, se una parte perde fiducia nei controlli di conformità dell'altra, può chiedere consultazioni e, se queste falliscono, sospendere il riconoscimento dopo una pausa di 30 giorni.

Tali passi sono rari.

"Tutti gli strumenti devono essere attuabili non appena vediamo la giustificazione o la situazione che ci richiede di adottare misure appropriate", ha detto Tytgat, aggiungendo che nessuna azione di questo tipo è imminente.

L'influenza dell'EASA sulla progettazione degli aerei Boeing è cresciuta in seguito agli incidenti del MAX, ma ha relativamente pochi modi per aumentare il monitoraggio della produzione dei modelli Boeing esistenti, a parte l'opzione drastica di sospendere il riconoscimento.

Alla domanda su cosa spingerebbe l'EAA a spingersi così lontano, Tytgat ha detto, parlando solo per sé, "Più incidenti mortali in futuro".

La FAA non ha commentato direttamente le osservazioni dell'EASA, ma un portavoce ha ribadito le precedenti dichiarazioni dell'agenzia, secondo cui Boeing deve impegnarsi a realizzare "miglioramenti reali e profondi".

Boeing non ha commentato.

'RASSICURATO' DOPO L'INCONTRO CON BOEING

Ma Tytgat non vede alcuna minaccia immediata alla certificazione di produzione di Boeing.

"Non vediamo perché (non) possa essere mantenuta oggi. Si tratta piuttosto (di) condizioni di supervisione e monitoraggio che sono in atto".

Tytgat ha detto di aver avuto una discussione con i dirigenti Boeing venerdì, che sono stati rassicuranti.

"Ho visto un cambiamento nella gestione. Hanno dato molta importanza ai controlli di qualità, alla qualità del prodotto e sono stato davvero rassicurato sulla volontà del top management di cambiare .... il controllo di qualità della produzione", ha detto.

I funzionari dell'EASA hanno visitato lo stabilimento 737 di Boeing la scorsa settimana, ha detto. Ma Tytgat ha escluso una presenza permanente, dicendo che "non sarebbe nello spirito" dell'accordo di sicurezza transatlantico.

L'amministratore della FAA, Mike Whitaker, ha detto lunedì che l'agenzia avrebbe agito se avesse visto un motivo per fermare la produzione di Boeing.

Una decisione da parte di una delle due autorità di regolamentazione dell'aviazione più potenti del mondo di bloccare l'approvazione della produzione di jet Boeing o Airbus porterebbe la crisi della sicurezza in un territorio inesplorato e probabilmente susciterebbe reazioni politiche, hanno detto gli esperti.