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Il previsto pieno ritorno della domanda civile in Asia è tuttavia messo alla prova da una crisi dell'offerta a livello industriale e da venti contrari macroeconomici - soprattutto nel secondo mercato mondiale dell'aviazione, la Cina - mentre le tensioni geopolitiche hanno messo sotto i riflettori le armi.
"I problemi della catena di approvvigionamento stanno limitando la capacità di molte compagnie aeree di aggiornare le loro flotte e di effettuare la manutenzione dei loro aeromobili", ha dichiarato il responsabile dell'Associazione delle compagnie aeree dell'Asia-Pacifico, Subhas Menon.
La fiera biennale vedrà anche il primo viaggio al di fuori del territorio cinese per il primo jet passeggeri di produzione propria, il C919 a fusoliera stretta di COMAC.
Con i due costruttori di aerei dominanti, Airbus e Boeing, che faticano ad aumentare la produzione e a soddisfare la domanda di nuovi aerei, e con Boeing alle prese con una serie di crisi, i partecipanti all'air show osserveranno come la Commercial Aircraft Corporation Of China (COMAC) si posizionerà come una valida alternativa.
Molti addetti ai lavori avvertono che solo quattro C919 sono in servizio in Cina; l'aereo è certificato solo dalle autorità di regolamentazione cinesi; e il C919 si affida a catene di fornitura internazionali.
Tuttavia, l'autorità aeronautica cinese ha dichiarato che quest'anno promuoverà l'aereo a livello internazionale e perseguirà la certificazione dell'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA).
"Abbiamo anche osservato una tendenza crescente in cui i clienti includono l'opzione C919 nella valutazione della loro flotta", ha detto Adam Cowburn di Alton Aviation Consultancy.
COMAC sarà uno dei due produttori di aerei commerciali che voleranno con i loro aerei accanto ad Airbus. Boeing non invierà un aereo commerciale al salone quest'anno.
Si tratta del primo grande evento internazionale del settore da quando, il mese scorso, l'esplosione di un tappo della porta di un 737 MAX 9 ha spinto Boeing nella sua seconda crisi di sicurezza in cinque anni e ha inviato le immagini di una fusoliera con un buco aperto in tutto il mondo.
L'analista Sash Tusa di Agency Partners, con sede nel Regno Unito, ha affermato che in passato l'industria discuteva raramente della sicurezza aerea in pubblico, partendo dal presupposto che qualsiasi accenno avrebbe minato la fiducia.
"Ma questa omertà non sembra più essere valida", ha aggiunto in una nota.
AMBIENTE E DIFESA
Singapore inviterà i delegati del settore a discutere dell'impatto ambientale dell'aviazione e rivelerà un piano per rendere sostenibile il settore dell'aviazione di Singapore.
A novembre, l'industria mondiale dell'aviazione ha concordato di ridurre le emissioni di carbonio del carburante del 5% entro il 2030, per raggiungere l'obiettivo di emissioni di carbonio "nette zero" entro il 2050.
"Affinché il settore raggiunga le sue ambizioni Fly Net Zero entro il 2050, l'Asia sarà un fattore chiave, dato che continuerà a rimanere il più grande mercato dell'aviazione", ha detto Cowburn.
Un massiccio aumento della produzione di carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) è l'attuale speranza di raggiungere questi obiettivi, ma costa da tre a cinque volte di più del carburante per jet tradizionale e ci sono preoccupazioni su come soddisfare in modo sostenibile la domanda.
"La consapevolezza dell'impatto climatico dell'aviazione è aumentata e le domande sulla licenza di operare di questo settore sono state sempre più sollevate, senza che ci sia un percorso credibile per affrontare il problema", ha detto Sami Jauhiainen della raffineria Neste, che ha iniziato a raffinare il SAF a Singapore lo scorso anno.
Singapore non è tradizionalmente un salone importante per gli ordini di nuovi aerei, ma alcuni affari potrebbero coincidere con il salone.
Anche alcuni nuovi cargo sono richiesti, hanno detto i delegati.
Tra le crescenti tensioni su Taiwan, le dispute sulla sovranità del Mar Cinese Meridionale e l'impennata dei test missilistici della Corea del Nord, i budget regionali per la difesa sono in aumento. Saranno esposti sistemi che vanno dai piccoli droni ai complessi aerei da caccia subacquea.
La guerra in Ucraina, che ha visto un uso estensivo di difese aeree di alto livello e ripetuti attacchi alle navi del Mar Rosso, potrebbe anche stimolare l'interesse per i sistemi in grado di intercettare missili e droni, nonché per le piattaforme di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) utilizzate per tenere d'occhio gli avversari. Nessuna azienda russa è elencata tra gli espositori dell'air show.
Sei forze aeree organizzeranno dimostrazioni di volo, tra cui Stati Uniti, India e Corea. (Relazioni di Lisa Barrington a Seoul e Tim Hepher a Parigi; Relazioni aggiuntive di Xinghui Kok a Singapore)
