BOEING La raccomandazione fa seguito alla messa a terra da parte della FAA di 171 aerei Boeing 737 MAX 9 dopo l'esplosione a mezz'aria di un tappo della porta su un jet Alaska Airlines MAX 9 di otto settimane fa.
Le azioni di Boeing sono scese del 2,5% nelle contrattazioni premercato di lunedì. Dall'inizio dell'anno sono scese del 17,5%.
Il 737-900ER non fa parte della flotta MAX più recente, ma ha lo stesso design opzionale della porta che consente l'aggiunta di una porta di uscita di emergenza supplementare quando i vettori scelgono di installare più posti a sedere.
La FAA ha emesso un "Avviso di sicurezza per gli operatori", rivelando che alcune compagnie aeree hanno condotto ispezioni supplementari sui tappi delle porte di uscita intermedia dei 737-900ER "e hanno notato dei problemi con i bulloni durante le ispezioni di manutenzione".
Ha raccomandato ai vettori aerei di eseguire le parti chiave di una procedura di manutenzione dell'assemblaggio della fusoliera relativa ai quattro bulloni utilizzati per fissare il tappo della porta alla cellula "il prima possibile".
Un portavoce di Boeing ha dichiarato in un'e-mail che "sosteniamo pienamente la FAA e i nostri clienti in questa azione". Boeing ha consegnato il primo 737-900ER nel 2007 e l'ultimo nel 2019.
Alaska Airlines e United Airlines, gli unici due vettori statunitensi che utilizzano il MAX 9, hanno dichiarato questo mese di aver trovato parti allentate su diversi aerei MAX 9 messi a terra durante i controlli preliminari. Questo mese hanno dovuto cancellare migliaia di voli a causa della messa a terra.
La FAA ha dichiarato domenica che gli aerei MAX 9 rimarranno a terra fino a quando "non sarà accertata la sicurezza del loro ritorno in servizio".
United ha detto domenica che avrebbe esteso la cancellazione dei suoi voli MAX 9 fino al 26 gennaio. Alaska, i cui aerei MAX 9 rappresentano il 20% della sua flotta, ha precedentemente cancellato tutti i voli fino a domenica. La compagnia aerea non ha commentato immediatamente la durata del prolungamento delle cancellazioni.
SI VEDONO POCHI DISAGI PER I 900ER
A differenza del MAX 9 che ha avuto un problema con la spina della porta, che era un aereo nuovo con un basso numero di voli, gli aerei Boeing 737-900ER hanno oltre 11 milioni di ore di funzionamento e 3,9 milioni di cicli di volo. La FAA ha dichiarato che la spina della porta "non ha rappresentato un problema per questo modello".
Sia United che Alaska hanno dichiarato di aver iniziato le ispezioni dei tappi delle porte sulle loro flotte di 737-900ER.
United, che ha 136 aeromobili 737-900ER, prevede che le ispezioni "saranno completate nei prossimi giorni senza interruzioni per i nostri clienti".
Alaska ha detto che le sue ispezioni sono iniziate diversi giorni fa e che non ha avuto riscontri fino ad oggi e prevede "di completare il resto della nostra flotta -900ER senza interruzioni delle nostre operazioni".
Delta Air Lines, che gestisce il 900ER, ha dichiarato di aver "scelto di adottare misure proattive per ispezionare la nostra flotta di 737-900ER" e non prevede alcun impatto operativo.
A livello globale, i tre vettori statunitensi operano la stragrande maggioranza dei 737-900ER con i tappi delle porte.
Mercoledì scorso, la FAA ha dichiarato che sono state completate le ispezioni di un gruppo iniziale di 40 jet Boeing 737 MAX 9, un ostacolo fondamentale per poter eventualmente mettere a terra il modello. La FAA sta continuando a esaminare i dati di queste ispezioni prima di decidere quando gli aerei potranno riprendere i voli.
L'amministratore della FAA, Mike Whitaker, ha dichiarato a Reuters questo mese che la FAA sta "affrontando un processo per capire come ripristinare la fiducia nell'integrità di questi portelloni".
La presidente del National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, ha detto la scorsa settimana che l'agenzia investigativa esaminerà numerosi documenti relativi al tappo della porta. Ha detto che non è chiaro se i bulloni sul jet Alaska Airlines fossero fissati correttamente o se fossero effettivamente installati.
