Mentre Gomes Neto non ha specificato quali nuovi prodotti sono coinvolti nelle discussioni, ha detto in passato che l'azienda spera di sviluppare un nuovo aereo a turboelica, ma che non può farlo da solo.

Reuters ha riferito per la prima volta l'anno scorso che Cina, India e Russia stavano prendendo in considerazione una partnership con Embraer.

Fino all'anno scorso, Embraer era destinata a vendere la maggior parte delle sue operazioni di aviazione commerciale a Boeing Co per 4,2 miliardi di dollari. Ma quell'accordo è caduto in aprile, appesantito dall'effetto paralizzante della pandemia sui viaggi e sui costruttori di aerei.

Venerdì, Embraer ha riportato il suo miglior trimestre finora durante la pandemia di COVID-19, restringendo le perdite a soli $3 milioni mentre consegnava più jet nel periodo che nei primi nove mesi dell'anno combinato.

Ma rimane poco chiaro se il peggio è passato per Embraer o se più sfide si trovano davanti, perché così tanto delle vendite 2021 dell'azienda è accaduto negli ultimi tre mesi dell'anno. Il quarto trimestre tendeva già ad essere il più forte di Embraer prima della pandemia.

Il produttore di aerei n. 3 al mondo non emetterà una guida previsionale perché dice che le sue prospettive rimangono incerte, ma ha notato che non ha avuto ordini di jet commerciali cancellati e che aveva finito di ridimensionare la sua forza lavoro.

Nel complesso nel 2020, Embraer ha perso 732 milioni di dollari, più del doppio della perdita del 2019, appesantita dalla sua unità di aviazione commerciale, che è anche la sua principale linea di business.

Le consegne sono diminuite della metà rispetto al 2019. Mentre il produttore di aerei ha consegnato 28 jet commerciali nel quarto trimestre, ha consegnato solo 16 nei 9 mesi precedenti.

Il risultato è stato che le entrate del quarto trimestre di Embraer sono arrivate a 1,8 miliardi di dollari, solo il 12% in meno rispetto a un anno prima, anche se le entrate dell'intero anno sono scese del 31%.