TESLA, INC. 
La China Association of Auto Manufacturers (CAAM) ha dichiarato in una dichiarazione di sabato che riconosceva che l'accordo aveva violato la legge antitrust cinese e lo avrebbe ritrattato.
QUAL È IL CONTESTO?
Intensa pressione competitiva: da gennaio, quando Tesla ha tagliato i prezzi in Cina, circa due dozzine di case automobilistiche hanno seguito con tagli di prezzo propri per rimanere competitivi e stimolare la domanda.
L'elenco delle case automobilistiche comprende marchi cinesi come Xpeng , Geely e i suoi marchi affiliati come Volvo, Chery Automobile, di proprietà statale, NIO e Great Wall Motor.
Seguono le case automobilistiche globali. Ford ha ridotto i prezzi della sua Mustang Mach E EV. Toyota ha offerto uno sconto sulla sua bZ4X EV e Nissan ha offerto un incentivo sulla sua Ariya EV. Anche General Motors, Honda, Stellantis , Ford e Nissan hanno ridotto i prezzi dei veicoli a combustione, che stanno perdendo quote a favore degli EV e degli ibridi plug-in.
Il mercato automobilistico cinese, il più grande del mondo, è sulla buona strada per raggiungere quasi 25 milioni di veicoli venduti quest'anno, con una crescita complessiva di circa il 3%, e la quota di veicoli elettrici e plug-in sta aumentando rapidamente. La società di consulenza AlixPartners prevede che questo sarà il primo anno in cui i marchi made-in-China supereranno il 50% del loro mercato nazionale.
Questi cambiamenti hanno creato un'intensificazione della concorrenza sui prezzi e sulle caratteristiche, che sta guidando le vendite di veicoli elettrici, ma anche minacciando la redditività dell'intero settore, dicono gli analisti.
A marzo, il CAAM aveva esortato le case automobilistiche e le autorità locali a raffreddare l'"hype da taglio dei prezzi" per garantire quello che ha definito lo sviluppo stabile dell'industria.
I consumatori hanno aspettato sconti maggiori prima di acquistare, hanno detto gli analisti, mentre alcuni fornitori di auto sono stati costretti ad accettare tagli ai pagamenti.
COSA È SUCCESSO CON LA 'TREGUA'?
Giovedì, in occasione di un evento a Shanghai, CAAM ha mediato una serie di impegni firmati dai dirigenti di 16 case automobilistiche. Tra i firmatari c'erano i leader del settore dei veicoli a batteria Tesla e BYD, i marchi cinesi focalizzati sugli EV NIO, Li Auto e Xpeng, oltre a Geely. Hanno firmato anche i marchi di proprietà statale Chery Automobile, SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor e FAW Group.
La firma è stata testimoniata da un funzionario del Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione cinese.
La lettera includeva l'impegno a "non disturbare la concorrenza leale nel mercato con prezzi anomali" per stabilizzare il mercato e promuovere i consumi. Questo è stato ampiamente considerato come una tregua nella guerra dei prezzi.
È apparsa in dubbio solo un giorno dopo, quando Tesla ha dichiarato di offrire un rimborso di riferimento pari a circa 500 dollari sui suoi veicoli Model 3 e Model Y, anche in Cina. Anche le joint venture di Volkswagen con SAIC e FAW hanno annunciato tagli di prezzo in Cina sui loro EV della serie ID venerdì.
Sabato, CAAM ha ritirato l'impegno sui prezzi.
Liu Xu, ricercatore presso l'Istituto di Strategia Nazionale dell'Università Tsinghua, ha affermato che l'applicazione della legge antitrust nell'industria automobilistica cinese è stata selettiva e che il linguaggio dell'impegno sui prezzi era così vago che sarebbe stato difficile determinare se costituisse un monopolio sui prezzi.
COSA SUCCEDE ORA?
Le case automobilistiche internazionali continuano a subire forti pressioni per ristrutturare le operazioni in Cina, e ci sono segnali che la pressione sui prezzi al consumo si ripercuote sui licenziamenti dei lavoratori e sui margini più bassi per i fornitori.
Alcuni piani di espansione sono nel limbo. Tesla sta ancora aspettando l'approvazione di un piano per aumentare la produzione dell'impianto di Shanghai, la sua fabbrica più grande e produttiva. Alcuni lavoratori che producono pacchi batteria presso Tesla sono stati informati di licenziamenti presso lo stabilimento di Shanghai la scorsa settimana, anche se i piani di produzione rimangono invariati.
Hyundai Motor, la casa automobilistica numero 3 al mondo per vendite, ha dichiarato il mese scorso che chiuderà un impianto in Cina e cercherà di venderlo insieme a una fabbrica chiusa l'anno scorso.
AlixPartners ha affermato che mentre il mercato cinese degli EV continuerà a crescere rapidamente, l'intensificarsi della concorrenza e l'eccesso di capacità determineranno anche una scossa. Secondo le previsioni, solo 25-30 delle 167 aziende registrate per la produzione di veicoli elettrici o ibridi plug-in in Cina sopravviveranno entro il 2030.
Nel frattempo, i marchi cinesi stanno puntando alla crescita al di fuori della Cina, anche in Europa e nel Sud-Est asiatico. In un esempio, le case automobilistiche cinesi hanno investito 1,4 miliardi di dollari in Tailandia dal 2020, e ora dominano il mercato EV tailandese dopo aver sottratto quote ai marchi giapponesi che operano da tempo in quel Paese. (Relazioni di Zhang Yan a Shanghai e Kevin Krolicki a Singapore; Redazione di Tom Hogue)
