A.P. Moller-Maersk utilizzerà i treni per evitare il Canale di Panama, colpito dalla siccità, per alcune delle sue navi, ha dichiarato il gigante danese delle spedizioni, dato che i bassi livelli d'acqua hanno causato la riduzione degli attraversamenti di una delle principali rotte commerciali marittime del mondo.

L'Autorità del Canale di Panama ha ridotto la quantità e il peso delle navi in transito in base ai livelli d'acqua attuali e previsti nel Lago Gatun, il serbatoio principale alimentato dalle piogge che fa galleggiare le navi attraverso il sistema di chiuse del canale, ha dichiarato Maersk, una delle maggiori compagnie di navigazione di container al mondo.

Il servizio OC1 della compagnia, che collega l'Australia e la Nuova Zelanda con le città della costa orientale degli Stati Uniti, Philadelphia e Charleston, attraverso il Canale di Panama, creerà ora due circuiti separati, uno atlantico e uno pacifico.

"Le navi che prima utilizzavano il Canale di Panama ora lo ometteranno e utilizzeranno un "ponte terrestre" che utilizza la ferrovia per trasportare il carico attraverso gli 80 km di Panama fino all'altra sponda", ha detto l'azienda in un avviso ai suoi clienti.

La siccità di Panama, aggravata dal fenomeno meteorologico El Nino, ha ridotto gli slot di transito nel canale, costringendo già le autocisterne di carburante e i trasportatori di cereali a prendere percorsi più lunghi per evitare la congestione.

Ha aggiunto che il cambio di rotta potrebbe comportare alcuni ritardi per le navi dirette a sud, mentre non ha visto ritardi per i carichi che si fermano a Philadelphia e Charleston.

Il carico in rotta verso Cartagena, in Colombia, sarà servito da "navi alternative", ha detto Maersk nella sua dichiarazione.

Non è stato immediatamente chiaro se altri servizi di Maersk siano stati influenzati dalla situazione del Canale di Panama. L'azienda non ha risposto immediatamente ad una richiesta di ulteriori commenti giovedì.

La siccità aggiunge ulteriori disagi alla rete marittima globale, in quanto compagnie come Maersk e Hapag Lloyd stanno abbandonando il Mar Rosso dopo che i militanti Houthi sostenuti dall'Iran nello Yemen hanno intensificato gli attacchi alle navi nella regione del Golfo.

Il commercio globale è diminuito dell'1,3% da novembre a dicembre 2023, poiché gli attacchi nel Mar Rosso hanno portato ad un calo dei volumi di merci trasportate in quella regione chiave, ha dichiarato giovedì un istituto economico tedesco.

La rivale francese CMA CGM ha dichiarato a novembre che la riduzione degli slot di transito presso il Canale di Panama, insieme all'aumento dei costi di trasporto, ha causato un calo del volume di merci trasportate in quella regione chiave.

tariffa del canale

all'inizio dell'anno, stavano "subendo un grave tributo" alle sue operazioni.

All'epoca, CMA CGM aveva aggiunto che avrebbe iniziato ad applicare un "fattore di aggiustamento di Panama" di 150 dollari per unità di venti piedi equivalenti a partire dal 1° gennaio di quest'anno. Il gruppo francese non ha risposto immediatamente ad una richiesta di commento giovedì. (Servizio di Greta Rosen Fondahn; redazione di Stine Jacobsen e Sharon Singleton)