La ruota anteriore di un jet passeggeri Boeing 757 gestito da Delta Air Lines si è staccata e si è allontanata mentre l'aereo si stava allineando per il decollo durante il fine settimana dall'aeroporto internazionale di Atlanta, secondo la compagnia aerea e le autorità di regolamentazione.

Un avviso della FAA depositato lunedì ha detto che l'aereo si stava allineando e aspettava il decollo all'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson quando "la ruota del naso si è staccata ed è rotolata giù per la collina".

Nessuno è rimasto ferito nell'incidente di sabato, che è oggetto di indagine. Il Boeing 757 ha cessato la produzione nel 2004, il che lo rende un modello più vecchio, a differenza del recente

scoppio a mezz'aria di un pannello della fusoliera di un jet Boeing 737 MAX 9 di otto settimane fa.

"Torre, sembra che abbiamo un problema", ha detto il pilota della Delta, dopo essere stato avvertito dall'equipaggio di un altro aereo che una delle due ruote del carrello anteriore si era staccata, secondo una registrazione su liveatc.net.

"Torre c'è un 75(7) sulla pista che ha appena perso una gomma del muso", ha detto ai controllori il pilota del secondo aereo non identificato.

L'aereo, che era diretto a Bogotà, in Colombia, è stato trainato via. I passeggeri sono stati trasferiti su un aereo sostitutivo e il jet colpito è stato rimesso in servizio il giorno successivo.

Boeing ha affrontato un maggiore controllo dopo l'esplosione del 5 gennaio su un volo Alaska Airlines. Nessuno è rimasto gravemente ferito, ma la FAA ha messo a terra 171 MAX 9 dopo l'incidente.

Un portavoce di Boeing ha rimandato le domande a Delta e ha fatto notare che la produzione del 757 è terminata nel 2004, con l'ultimo aereo consegnato nel 2005.

Non è stato possibile confermare immediatamente l'età dell'aereo 757-200. Delta ha dichiarato a settembre che l'età media dei suoi aerei 757-200 era di 26,1 anni e quella dei suoi aerei 757-300 era di 20,6 anni.

Gli aerei civili hanno in genere una vita economica di 20-25 anni, ma sono costruiti per essere utilizzati più a lungo, entro certi limiti.

Gli esperti di sicurezza affermano che non esiste una semplice correlazione tra età e sicurezza, anche se gli aerei più vecchi devono essere monitorati per le sollecitazioni strutturali, a seconda dell'intensità del volo. (Servizi di Steve Gorman a Los Angeles, Tim Hepher a Parigi, Rajesh Kumar Singh a Chicago; redazione di Miral Fahmy e Nick Zieminski)