Alcune compagnie aeree rischiano il fallimento se non tagliano le emissioni di carbonio più velocemente nei prossimi tre-cinque anni a causa di una mancata corrispondenza tra gli obiettivi di viaggio aziendali a breve termine e l'obiettivo netto zero dell'industria aerea nel 2050, ha detto un rapporto del settore.

Le compagnie aeree sono anche a un rischio crescente di attivismo degli azionisti in un momento in cui i principali gestori di fondi come BlackRock Inc, Vanguard Group Inc e State Street Corp hanno pubblicamente espresso preoccupazioni sul cambiamento climatico, il rapporto di CAPA Centre for Aviation e Envest Global pubblicato mercoledì ha detto.

"La pressione da parte dei clienti, dei governi e degli investitori richiederà probabilmente un'accelerazione del viaggio verso lo zero netto, che chiaramente metterà sotto pressione le compagnie aeree", ha detto David Wills, direttore esecutivo consultivo della società australiana di strategia di riduzione del carbonio Envest.

"Le condizioni sono giuste perché le compagnie aeree che sbagliano si trovino in una situazione di potenziale fallimento", ha aggiunto.

Diverse aziende, come HSBC Holdings plc, Zurich Insurance Group Ltd, Bain & Company e S&P Global Inc, hanno già annunciato piani per tagliare rapidamente le emissioni dei viaggi d'affari https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/corporate-business-travel-carbon-budgets-loom-airlines-2021-10-10 fino al 70%.

Alan Joyce, Chief Executive di Qantas Airways, ha detto la scorsa settimana che la sua compagnia aerea stava sviluppando un obiettivo di emissioni per il 2030.

"La nostra opinione è che le compagnie aeree intelligenti faranno perno per rafforzare non solo il 2050, ma migliorando le loro opinioni definitive sul 2030, perché cercheranno di impegnarsi maggiormente con i loro clienti aziendali", ha detto Brett Mitsch, direttore esecutivo degli investimenti di Envest.

Il rapporto CAPA/Envest ha rilevato che il quartile superiore di 52 compagnie aeree globali esaminate ha emesso in media il 30% in meno per chilometro passeggero volato nel 2019 rispetto a quelle nel quartile inferiore.

I vettori low-cost come Wizz Air, Ryanair e AirAsia con flotte più nuove e fattori di carico più elevati sono stati tra i migliori risultati, mentre i peggiori hanno incluso Turkish Airlines, Japan Airlines Co Ltd (JAL) e British Airways.

Il rapporto ha detto che la JAL è stata in grado di andare in pareggio con un prezzo del carbonio di oltre 160 dollari per tonnellata sulla base dei guadagni del 2019, mentre molte compagnie aeree con margini di profitto più bassi avrebbero riportato una perdita con un prezzo del carbonio di 30 dollari per tonnellata. (Relazione di Jamie Freed; Montaggio di Karishma Singh)