RENAULT 
Secondo una delle fonti, Saudi Aramaco potrebbe anche annunciare, al momento della chiusura, di aver firmato un memorandum d'intesa (MOU) per entrare nella joint venture, confermando la sua lettera d'intenti dello scorso marzo e la sua volontà di diventare un investitore strategico, ribadita nel luglio 2023.
Secondo la fonte, la struttura proprietaria finale della JV potrebbe dare a Horse (Renault) il 40%, a Geely il 40% e ad Aramco il 20%, ma le discussioni sull'investimento preciso da parte del gruppo saudita sono ancora in corso.
Lo scorso luglio, Renault e Geely hanno annunciato una struttura iniziale della JV che prevedeva il 50% per Renault e il 50% per Geely - diviso in 33% per Aurobay e 17% per GHPT, due filiali del gruppo cinese.
"I progetti stanno procedendo come previsto e comunicheremo a tempo debito", ha dichiarato una portavoce di Renault, senza fornire ulteriori dettagli, mentre un portavoce di Geely Europe ha detto di non avere "alcun commento da fare sulla tabella di marcia" del progetto.
Aramco, da parte sua, ha risposto in un'e-mail che non era in grado di commentare immediatamente queste informazioni.
La creazione di un campione della combustione interna e dell'ibrido, che dovrebbe generare vendite annuali di 15 miliardi di euro con 19.000 dipendenti in 22 siti in tutto il mondo - in particolare in Spagna, Romania, Turchia, Sud America e Cina - è uno dei due pilastri principali della strategia di Renault per rimanere in gara contro i concorrenti più grandi.
Luca de Meo sta aumentando il numero di partnership per ridurre i costi e accedere a nuovi mercati. La trasformazione dell'attività storica del Gruppo è stata recentemente oscurata dall'altro grande progetto dedicato all'elettricità e al software, Ampère, la cui IPO è stata bruscamente annullata a gennaio a causa delle condizioni del mercato.
L'anno scorso, Renault ha generato circa il 93% dei suoi 2,23 milioni di vendite da veicoli con motore a combustione e idruri, rispetto a circa il 7% di modelli puramente elettrici, per i quali la gamma non è ancora stata completamente rinnovata.
IL RITORNO DEL BUSINESS STORICO
"L'abbandono dell'IPO di Ampère dovrebbe finalmente riportare la spettacolare ripresa dell'attività storica di Renault in cima all'agenda, dando al contempo al gruppo più tempo per costruire il suo bilancio nei veicoli elettrici", ha scritto BNP in una nota della scorsa settimana.
La JV Renault-Geely funzionerà come fornitore di attrezzature per i marchi di entrambi i gruppi, ma anche per altri produttori terzi. Secondo le due fonti, l'interesse è forte, sia al di fuori dell'Europa, dove molti mercati sono lontani dal passaggio all'elettrico, sia nel continente europeo, dove alcuni clienti non escludono un rinvio del divieto di utilizzo dei motori a combustione previsto per il 2035.
Renault, che pubblicherà i suoi risultati per il 2023 giovedì prossimo, ha dichiarato di puntare a un margine operativo all'estremità superiore della sua gamma di previsioni, dal 7% all'8% per l'anno scorso, rispetto a meno del 6% nel 2022. Il suo obiettivo per il 2025 è fissato all'8% e per il 2030 al 10%.
Il Gruppo conta anche su un flusso di cassa libero operativo dalle attività automobilistiche di almeno 2,5 miliardi di euro nel 2023.
Nonostante il miglioramento delle sue prestazioni, Renault soffre ancora del confronto con Stellantis, il risultato della fusione tra la rivale francese PSA e FCA.
Il gruppo di 14 marchi, che questa settimana ha smentito le notizie riportate dalla stampa italiana secondo cui la Francia stava spingendo per una fusione tra i due costruttori, è uno dei più redditizi del settore. I suoi risultati, che saranno pubblicati lo stesso giorno di quelli di Renault, dovrebbero essere ancora una volta caratterizzati da un margine operativo rettificato a due cifre. (Relazioni di Gilles Guillaume, a cura di Sophie Louet)
