Il trasporto marittimo, che trasporta circa il 90% del commercio mondiale ed è responsabile di quasi il 3% delle emissioni mondiali di CO2, è sotto crescente pressione da parte degli ambientalisti per un'azione più concreta, compresa una tassa sul carbonio.

L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), l'agenzia specializzata in navigazione dell'ONU, ha detto di aver fatto progressi sulle misure di riduzione dei gas serra (GHG) a breve termine.

Ma questa tabella di marcia non è considerata abbastanza veloce dagli ambientalisti e da alcuni dei 175 paesi membri dell'IMO.

"Alla riunione MEPC (comitato IMO) di giugno dell'anno prossimo ci sarà molto calore e pressione sui regolatori per assicurarsi che vengano preparati a negoziare una soluzione piuttosto che a calciare il barattolo lungo la strada a causa di un disallineamento o di tattiche di negoziazione. È davvero inaccettabile", ha detto Christian Michael Ingerslev, amministratore delegato di Maersk Tankers.

Il mese scorso paesi tra cui gli Stati Uniti al summit sul clima COP 26 hanno spinto affinché l'IMO adotti un obiettivo di emissioni zero entro il 2050.

Finora il suo obiettivo è ridurre le emissioni totali di gas serra delle navi del 50% dai livelli del 2008 entro il 2050.

"Per quanto riguarda l'IMO, il processo di negoziazione nel 2022 sarà probabilmente molto lento e oneroso", ha detto Faig Abbasov del gruppo verde Transport & Environment.

"Il problema è nella convinzione stessa che un'organizzazione dell'ONU con 175 membri possa riunirsi e prendere decisioni difficili per decarbonizzare un intero settore economico".

L'IMO ha detto che nel 2021 sono stati fatti progressi concreti nella lotta al cambiamento climatico, inclusi nuovi regolamenti per migliorare l'efficienza energetica della flotta mondiale, aggiungendo che l'anno prossimo "lavorerà molto duramente" allo sviluppo di una strategia rivista sui gas serra, che sarà completata nel 2023.

"Dove c'è la volontà di agire, allora i processi possono muoversi più velocemente", ha detto Roel Hoenders, responsabile dell'inquinamento atmosferico e dell'efficienza energetica presso l'IMO.

Una proposta presentata all'IMO per creare un fondo di ricerca e sviluppo di 5 miliardi di dollari per trovare la tecnologia giusta per raggiungere gli obiettivi è ancora in discussione con ulteriori colloqui anticipati al prossimo anno.

A sottolineare le sfide future sarà l'impatto sui paesi più poveri come il Pakistan.

Sebbene il Paese sia un piccolo emettitore di carbonio, il cambiamento climatico ci ha "colpito direttamente e duramente", ha detto il Ministro Federale degli Affari Marittimi del Pakistan Ali Haider Zaidi.

"I paesi in via di sviluppo non possono permettersi di spendere per il tipo di infrastruttura necessaria e quindi i paesi sviluppati devono sostenere il processo all'IMO", ha detto a Reuters riferendosi al fondo R&S.

TENSIONE DI FINANZIAMENTO

Finanziare il percorso futuro è un altro ostacolo. Il trasporto marittimo avrà bisogno di 2,4 trilioni di dollari per raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, con circa 500 miliardi di dollari necessari entro il 2030, secondo le stime degli analisti.

"Certamente, almeno le banche europee e non molto dopo quelle americane dovranno soddisfare criteri che soddisfino la finanza sostenibile", ha detto Tony Foster, amministratore delegato dell'asset manager specializzato Marine Capital.

"Quando si tratta di nuovi asset sarà sempre più difficile finanziare qualcosa che non si qualifichi del tutto e lo stesso sarà vero, forse ancora di più, con gli asset esistenti".

Darren Maupin, fondatore del gestore di fondi leader Pilgrim Global, ha detto che le aziende del settore navale sono alle prese con il modo di assicurarsi finanziamenti con una maggiore pressione ESG.

"Il capitale ha paura - come si fa ad investire in un asset di 25 anni quando non si ha idea di cosa farà l'IMO tra cinque anni", ha detto Maupin.

"L'industria ha una capacità molto ridotta di costruire navi e un capitale limitato disponibile per farlo. La semplice domanda-offerta suggerisce che i tassi saranno più alti e l'industria dovrà generare più capitale per finanziarsi".