AMBURGO (dpa-AFX) - L'industria portuale chiede un aumento sostanziale dei finanziamenti federali, dell'ordine di 400 milioni di euro all'anno, per la rapida espansione dei porti marittimi tedeschi. Il Cancelliere federale Olaf Scholz (SPD) ha chiarito "l'importanza dei porti marittimi in particolare e il fatto che siano stati politicamente trascurati negli ultimi anni", ha dichiarato mercoledì ad Amburgo Angela Titzrath, Presidente dell'associazione industriale ZDS. Anche il Vice Cancelliere Robert Habeck (Verdi) ha sottolineato l'importanza dei porti nel raggiungimento degli obiettivi di protezione del clima e nell'espansione delle energie rinnovabili. "Ora a queste parole devono seguire i fatti", ha detto Titzrath.

"Soprattutto, deve esserci un movimento nel dibattito sul finanziamento dei porti marittimi", ha chiesto Titzrath. "Se consideriamo la nuova importanza dei porti, soprattutto a livello nazionale ed europeo, e prendiamo sul serio le dichiarazioni del governo federale su un impegno più forte, allora gli attuali 38 milioni di euro che il governo federale versa ogni anno ai cinque Stati costieri non sono sufficienti", ha detto il manager portuale. "Si tratta di una goccia d'acqua nel bacino portuale ed è del tutto inadeguata".

Secondo Titzrath, la richiesta di decuplicare i finanziamenti "non coprirebbe nemmeno le varie esigenze di investimento". Complessivamente, l'industria portuale si aggira ogni anno intorno al miliardo di euro, una somma che supera di gran lunga le capacità di ogni singolo Stato federale. "Senza maggiori risorse federali, i muri delle banchine cadranno in rovina, le strutture di movimentazione per le turbine eoliche non saranno costruite, i macchinari e le auto tedesche non saranno esportati e l'idrogeno non sarà importato", ha avvertito Titzrath, il cui lavoro principale è la gestione del gruppo logistico portuale di Amburgo HHLA.

Nel suo accordo di coalizione, il governo tedesco composto da SPD, Verdi e FDP ha espressamente riconosciuto la propria responsabilità per le infrastrutture portuali necessarie e ha annunciato una strategia portuale nazionale. Scholz e Habeck l'hanno ribadito alla Conferenza marittima nazionale di Brema due mesi fa, ma non hanno assunto alcun impegno concreto. L'industria portuale si aspetta che la nuova strategia portuale venga presentata verso la fine dell'anno.

Titzrath ha sottolineato l'urgente necessità di espansione, soprattutto per quanto riguarda l'espansione delle energie rinnovabili prevista dalla legge. "Per raggiungere questi obiettivi di espansione, nei porti europei manca la capacità di movimentazione per l'energia eolica", ha dichiarato il Presidente dello ZDS. "Questo vale in particolare per la Germania, dove da anni non si investe nell'espansione delle aree necessarie per il carico pesante". Il problema riguarda in particolare l'energia eolica offshore, poiché le turbine sono particolarmente grandi e pesanti e spesso vengono pre-assemblate nei porti. "Senza più spazio nei porti, l'espansione dell'energia eolica e la transizione energetica non avranno successo", afferma lo ZDS.

Una spina nel fianco dell'industria portuale continua a essere il trattamento preferenziale delle compagnie di navigazione da parte dell'UE e della legislazione fiscale tedesca. Dopo tutto, il cosiddetto regolamento di esenzione per categoria per le compagnie di navigazione è stato ottenuto con la collaborazione dell'industria portuale. Scadrà il 25 aprile 2024. "È un grande successo per l'industria portuale".

Il regolamento consente alle compagnie di navigazione di concludere accordi di cooperazione per servizi congiunti di trasporto merci a determinate condizioni. I critici hanno criticato questa possibilità ritenendola problematica in termini di diritto antitrust, in quanto aumenta il potere di mercato delle compagnie di navigazione. "In un secondo momento, tuttavia, l'UE deve affrontare il tema degli aiuti di Stato e adattare le regole, che sono rimaste invariate dal 2004, al mercato attuale", ha chiesto Titzrath.

Tra le altre cose, ha definito obsoleta la tassa sul tonnellaggio, che di recente ha favorito gli enormi profitti delle compagnie di navigazione. Con questo metodo di calcolo dei profitti, le tasse non svolgono quasi alcun ruolo per le compagnie di navigazione. Invece del profitto effettivo, viene calcolato un profitto fittizio su base forfettaria in base alle dimensioni delle navi. Di solito è inferiore al profitto effettivo. Questo regolamento è stato introdotto più di 20 anni fa per sostenere la Germania come centro marittimo./kf/DP/mis