AMBURGO (dpa-AFX) - Il porto di Amburgo ha perso ancora una volta terreno nella movimentazione delle merci lo scorso anno, ottenendo il peggior risultato da quasi 15 anni. Un totale di 114,3 milioni di tonnellate di merci via mare ha attraversato le banchine, ha dichiarato martedì Axel Mattern, responsabile del marketing del porto di Amburgo. Si tratta del 4,7% in meno rispetto al 2022 e del dato peggiore dal 2009, l'anno successivo alla crisi economica globale. In quell'occasione sono stati movimentati 110,4 milioni di tonnellate di merci via mare. Nel 2014, l'anno migliore fino ad oggi, la cifra è stata di 145,6 milioni di tonnellate.

La situazione è drammatica anche nell'importante settore della movimentazione dei container. Il porto di Amburgo ha perso un milione di container standard (TEU) in due anni. Secondo i dati, l'anno scorso sono transitati in banchina 7,7 milioni di TEU, rispetto agli 8,3 milioni di TEU dell'anno precedente e agli 8,7 milioni di TEU del 2021. Si tratta anche del dato peggiore dal 2009, quando furono movimentati 7,0 milioni di TEU. Il porto di Amburgo ha registrato il suo anno migliore fino ad oggi nel 2007, con una movimentazione di container pari a 9,9 milioni di TEU.

Per stabilizzare il porto e la movimentazione dei container in particolare, il Senato rosso-verde di Amburgo vuole portare la compagnia di navigazione MSC a bordo della più grande società di movimentazione - la società di logistica portuale HHLA. In futuro, la città e l'italiana Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede a Ginevra, gestiranno la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) come una joint venture in cui la città deterrà una quota di maggioranza del 50,1%. Finora la città ha posseduto circa il 70% di HHLA, che è quotata in borsa.

In cambio, la più grande compagnia di navigazione del mondo MSC vuole costruire la sua sede tedesca ad Amburgo, aumentare il suo volume di carico a partire dal 2025 e portarlo a un ulteriore milione di TEU all'anno entro il 2031. MSC e la città vogliono anche aumentare il capitale di HHLA ad Amburgo di 450 milioni di euro. Tuttavia, c'è una forte opposizione all'accordo da parte del sindacato Verdi e dei dipendenti di HHLA, che temono per la codeterminazione e i loro posti di lavoro. Il Parlamento di Amburgo dovrebbe pronunciarsi definitivamente a maggio. Il sindaco Peter Tschentscher (SPD) intende fare una dichiarazione del governo in Parlamento mercoledì.

Per quanto riguarda il porto, Mattern ha dichiarato: "Il calo è dovuto principalmente alla difficile situazione geopolitica ed economica che tutti gli operatori del mercato stanno affrontando". Tuttavia, ha anche sottolineato: "Con lo sviluppo delle nostre cifre di movimentazione, siamo alla pari con i nostri concorrenti del Nord Europa e possiamo reggere il confronto con altri porti".

Secondo i dati, la movimentazione di container a Rotterdam, di gran lunga il più grande porto europeo, è scesa del 7,0% a 13,4 milioni di TEU. Anversa, invece, ha perso addirittura il 7,2%, attestandosi a circa 11,6 milioni di TEU. Amburgo continua quindi a occupare il terzo posto tra i cosiddetti porti del North Range, che comprendono i porti sulla costa del Mare del Nord dell'Europa continentale che sono rilevanti per la movimentazione dei container. Mattern si è astenuto dal fare previsioni specifiche per il 2024, ma ha dichiarato: "Saremo soddisfatti se riusciremo a mantenere quello che abbiamo".

L'anno scorso il maggior numero di container è stato diretto o proveniente dalla Cina. Secondo i dati, sono stati 2,17 milioni di TEU, dopo i 2,46 milioni di TEU del 2022, seguiti con ampio margine dagli Stati Uniti con 650.000 container (2022: 600.000) e da Singapore con 390.000 TEU (2022: 420.000). Tra i primi 10 Paesi, il porto di Amburgo ha registrato una crescita del flusso di container provenienti da Finlandia, Regno Unito e India. Sono diminuiti i flussi di container provenienti da Polonia, Svezia, Canada e Danimarca.

Secondo i dati, l'anno scorso il flusso di merci alla rinfusa è rimasto pressoché invariato a 36,2 milioni di tonnellate (2022: 36,3 milioni di tonnellate), mentre il flusso di merci generali convenzionali è sceso da 1,4 a 1,2 milioni di tonnellate. La ragione principale è stata la debolezza della domanda nel settore siderurgico e del ferro, nonché le sanzioni sul rame, ad esempio.

L'anno scorso sono state trasportate 85,3 milioni di tonnellate di merci dall'entroterra al porto e viceversa, ha dichiarato il direttore commerciale dell'Autorità portuale di Amburgo (HPA), Friedrich Stuhrmann. 29 milioni di tonnellate di merci sono state caricate da una nave all'altra. Su un totale di 114,3 milioni di tonnellate, il 53,5% è stato trasportato su rotaia. Nel settore dei container, la percentuale è del 49,7%. Il 47,9% del totale di 7,7 milioni di TEU è stato trasportato su camion e il 2,4% su chiatta.

L'opposizione CDU nel parlamento di Amburgo ha incolpato la coalizione rosso-verde nella città anseatica e la coalizione dei semafori a Berlino per il declino del porto. "Entrambe hanno fallito per anni nel prendere le decisioni necessarie e, soprattutto, nel garantire migliori condizioni quadro e competitive", ha dichiarato il capogruppo parlamentare della CDU Dennis Thering.

Se il previsto ingresso di MSC in HHLA porterà a un'inversione di tendenza rimane più che dubbio, "perché si può presumere che le perdite causate dall'allontanamento delle compagnie di navigazione supereranno la bassa crescita del carico promessa da MSC". L'esperto portuale del partito di sinistra Norbert Hackbusch ha invitato il Senato a ripensarci. "Il porto di Amburgo ha un problema strutturale" che non può essere risolto da uno sfortunato matrimonio con una compagnia di navigazione./klm/DP/jha