AMBURGO (dpa-AFX) - Nel corso dell'audizione del Parlamento di Amburgo sull'ingresso della più grande compagnia di navigazione del mondo, MSC, nella società di logistica portuale HHLA, diversi esperti hanno espresso preoccupazioni, alcune delle quali considerevoli, sull'operazione prevista. Durante la riunione congiunta del Comitato per le Imprese Pubbliche e del Comitato Economico, durata diverse ore mercoledì, è stata sollevata più volte la questione se non fosse più sensato per la compagnia di navigazione acquisire semplicemente una partecipazione in un terminal invece dell'investimento previsto da MSC nella stessa HHLA. Gli esperti si sono mostrati scettici anche riguardo alla co-determinazione garantita nello stampato del Senato e alla mancanza di una valutazione del valore di mercato. Tuttavia, vi sono anche esperti che non hanno obiezioni all'accordo previsto e lo considerano un'opportunità per aumentare il carico e la crescita del porto.

Il Senato rosso-verde di Amburgo vuole portare la Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede a Ginevra, a collaborare con Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) per stabilizzare la movimentazione dei container. La città e la compagnia, di proprietà della famiglia italiana di spedizionieri Aponte, gestiranno in futuro HHLA come una joint venture, con la città che deterrà una quota di maggioranza del 50,1%. Finora, la città ha posseduto circa il 70% di HHLA, che è quotata in borsa.

In cambio, la più grande compagnia di navigazione del mondo MSC vuole costruire la sua sede tedesca ad Amburgo, aumentare il volume di merci nel porto a partire dal 2025 e, secondo il comunicato stampa, portarlo a un milione di container standard (TEU) all'anno entro il 2031. MSC e la città vogliono anche aumentare il capitale di HHLA di 450 milioni di euro. Il porto ha recentemente subito delle battute d'arresto. L'anno scorso, la movimentazione di merci marittime è scesa del 4,7% rispetto al 2022, attestandosi a 114,3 milioni di tonnellate - la cifra più bassa dal 2009.

La competitività del porto di Amburgo ha sofferto negli ultimi dieci anni, ha dichiarato Joachim Seeler, amministratore delegato di HSP Hamburg Invest GmbH. Invece di rafforzare questa competitività acquisendo ulteriori quote nei singoli terminal HHLA dopo gli investimenti nei terminal da parte di Cosco e Hapag-Lloyd, ad esempio, la città vuole ora coinvolgere per la prima volta un cliente a livello di gestione di tutti i terminal e del traffico dell'entroterra con MSC. "Dovrete pensarci molto bene", ha avvertito Seeler. Ha anche osservato che la maggioranza nella compagnia non significa necessariamente controllo. Questo perché dipende dagli statuti, che di solito stabiliscono semplicemente che è la maggioranza semplice a decidere. Nel caso dell'accordo MSC, tuttavia, c'è una lunga serie di eccezioni per le quali è richiesta l'unanimità, il che apre la possibilità di blocchi.

L'ex presidente dell'Associazione imprenditoriale del porto di Amburgo, Gunther Bonz, era altrettanto scettico. Gli mancava un'analisi competitiva per capire perché il porto di Amburgo fosse rimasto indietro. Altri porti, come Barcellona o Genova, lo avrebbero fatto già da tempo. Ci sono anche questioni di diritto fiscale e di concorrenza. Dorte Fouquet, avvocato dello studio legale Becker Büttner Held, si è detta particolarmente preoccupata per la questione della codeterminazione, che deve essere sicura. Il fatto che i licenziamenti per motivi operativi debbano essere esclusi per cinque anni, ad esempio, "mi sembra (...) un tempo molto breve".

Laura Pooth, presidente del DGB Nord, ha definito MSC un'azienda a conduzione familiare che manca di trasparenza, non divulga le proprie cifre e non ha una cultura di codecisione. Allo stesso tempo, ha fatto riferimento al sindacato Verdi e ai comitati aziendali HHLA, che rifiutano rigorosamente l'ingresso di MSC. I dipendenti sono già scesi in piazza due volte per questo motivo, una quindicina di giorni fa con circa 500 partecipanti e una nel settembre 2023 con circa 2.500 partecipanti. A novembre, inoltre, i dipendenti di HHLA hanno abbandonato il lavoro per un giorno in segno di protesta in uno sciopero selvaggio.

Tim Power, amministratore delegato della società di ricerca marittima Drewry, giunto appositamente da Londra, non ha problemi con l'accordo. Le compagnie di navigazione sono coinvolte in terminali in tutti i principali porti del Nord Europa e vi dirigono le loro merci, ha detto. A suo avviso, è strategicamente irrilevante che si tratti di un investimento in terminali o in una holding. MSC sta crescendo e porterà volumi ad Amburgo. Power ha fatto riferimento ad Anversa, ad esempio, dove MSC ha portato una ripresa del porto. In generale, ritiene che il rischio per Amburgo sia basso, poiché MSC ha un interesse personale nei terminali moderni e nel successo dell'attività. Christoph Kumpan, professore di mercati dei capitali e diritto societario presso la Bucerius Law School, ritiene che la codeterminazione e l'indipendenza di HHLA siano garantite almeno dal punto di vista legale./klm/DP/nas