Automotive Cells Co (ACC) ha stretto una partnership con la startup britannica Circulor per verificare la provenienza e le emissioni di carbonio incorporate delle materie prime che il produttore di batterie con sede in Francia utilizza per le celle delle batterie dei veicoli elettrici (EV), hanno dichiarato mercoledì le due aziende.

ACC è una joint venture tra Stellantis, TotalEnergies e il Gruppo Mercedes-Benz.

Lanciata nel 2020, ACC ha annunciato impianti di batterie EV in Francia, Germania e Italia con un investimento di 7 miliardi di euro (7,6 miliardi di dollari). L'impianto francese dovrebbe iniziare presto la produzione di massa.

Circulor, che utilizza la tecnologia blockchain per mappare le catene di approvvigionamento per le aziende che perseguono una produzione più ecologica, lavora già con una serie di aziende tra cui Volvo Cars, BMW e BHP.

La partnership arriva mentre l'industria automobilistica europea si prepara a un "passaporto delle batterie" che traccerà il contenuto e l'impronta di carbonio delle celle EV vendute in Europa.

Le batterie vendute in Europa dovranno rivelare la loro impronta di carbonio a partire da quest'anno, per poi rispettare un limite di emissioni di CO2 e rivelare il contenuto di materie prime riciclate a partire dal 2027.

Circulor fa anche parte del progetto del passaporto delle batterie.

"La nostra partnership con Circulor è fondamentale per sapere che le nostre catene di fornitura operano come dovrebbero - in modo sostenibile e responsabile - e che stiamo trasmettendo questo valore ai nostri clienti", ha dichiarato Olivier Talabard, direttore della catena di fornitura di ACC, in un comunicato.

I produttori europei di batterie sono anche sotto pressione per differenziarsi dai rivali cinesi - che possono produrre su scala più ampia e offrire prezzi più bassi - dimostrando prodotti più ecologici con minori emissioni di CO2 e più contenuto riciclato.

L'amministratore delegato di Circulor, Douglas Johnson-Poensgen, ha dichiarato che l'azienda sta attualmente parlando con le aziende a monte e a valle della catena di fornitura delle batterie EV.

"In questo momento, siamo testimoni di una corsa agli armamenti per ottenere un numero sufficiente di materie prime e, al momento, nessuno deve dichiarare dove ha preso le cose o qual è l'impronta di carbonio", ha detto Johnson-Poensgen. "Non appena accenderemo la luce con le norme sul passaporto delle batterie, all'improvviso la gente inizierà a preoccuparsi di approvvigionarsi in modo responsabile".

(1 dollaro = 0,9184 euro) (Servizio di Nick Carey, redazione di Mark Potter)