Oltre alla domanda che continuerà ad esistere nei Paesi che producono biocarburante e dove l'adozione dei veicoli elettrici è considerata più lenta, come il Brasile e l'India, ci sono industrie che avranno bisogno di utilizzare i biocarburanti per ridurre le emissioni, laddove l'elettrificazione non è un'opzione fattibile, ha affermato Paula Kovarsky, responsabile della strategia della brasiliana Raízen SA.

In un'intervista rilasciata nella tarda serata di martedì a New York, dove si trova per il ciclo di conferenze sul clima della prossima settimana, Kavarsky ha affermato che i settori cosiddetti 'difficili da abbattere', come il trasporto marittimo e l'aviazione commerciale, sono obiettivi forti per il futuro dei biocarburanti, così come le auto elettriche che potrebbero utilizzare celle a combustibile per la conversione dell'etanolo in idrogeno per muovere i motori elettrici.

"Immagino che per le case automobilistiche, nello stesso modello di auto elettrica che avrebbe una batteria in Europa o negli Stati Uniti, potrebbero cambiare la batteria con una cella a combustibile in Brasile o in India e utilizzare l'etanolo", ha detto.

Nissan, Toyota e Volkswagen sono tra le case automobilistiche che stanno sviluppando la tecnologia ibrida che utilizza l'etanolo per produrre idrogeno all'interno dell'auto, il gas che a sua volta alimenterà il motore elettrico.

Gli esperti ritengono che ciò abbia senso in luoghi come il Brasile, dove esiste un ampio sistema di distribuzione di etanolo. Ma poiché le case automobilistiche hanno piani di produzione globali, ci sono dubbi sul fatto che produrrebbero auto per le esigenze di regioni specifiche.

Kovarsky vede un potenziale per l'utilizzo dell'etanolo come carburante sostenibile per l'aviazione o come biocarburante per le imbarcazioni - aree in cui le batterie e l'elettrificazione sarebbero difficili da utilizzare.