L'UE deve ripensare le sue politiche per rendere fattibile il divieto di vendita di nuove auto a benzina nel 2035, poiché i veicoli elettrici (EV) rimangono inaccessibili e le opzioni di carburante alternative non sono credibili, ha affermato il revisore esterno dell'UE, mettendo a rischio i suoi obiettivi climatici per il 2050.

Il blocco di 27 membri vuole raggiungere le emissioni nette zero entro il 2050, il che significa che non emetterà più di quanto possa bilanciare con misure per rimuovere l'anidride carbonica dall'atmosfera, come i programmi di riforestazione.

Spera di raggiungere i suoi obiettivi con l'uso diffuso di veicoli elettrici, dato che il trasporto su strada rappresenta quasi un quarto delle sue emissioni.

L'UE vuole avere almeno 30 milioni di auto a emissioni zero sulle strade europee entro il 2030, ovvero circa il 12% dell'attuale parco auto. Tuttavia, la Corte dei Conti europea (ECA) ha avvertito che il blocco potrebbe creare nuove dipendenze economiche e danneggiare la propria industria.

Allo stato attuale, gli alti costi di produzione degli EV in Europa significano che il blocco dovrà fare affidamento sulle importazioni a basso costo, principalmente dalla Cina, se si attiene all'obiettivo del 2035. La Cina rappresenta il 76% della produzione di batterie EV, mentre l'UE rappresenta meno del 10% della produzione globale.

"L'UE si trova di fronte a un enigma: come raggiungere gli obiettivi senza danneggiare la politica industriale e senza danneggiare i consumatori", ha dichiarato ai giornalisti Annemie Turtelboom, membro dell'ECA. Ha aggiunto che il 2026 sarà un anno chiave per una revisione della politica.

Tesla è il principale produttore di veicoli elettrici negli Stati Uniti e in Europa, ma ha subito pressioni per ridurre i prezzi a causa della concorrenza delle auto cinesi. Allo stesso modo, le case automobilistiche europee come Stellantis, che possiede Peugeot e Fiat, e Renault stanno correndo per sviluppare i propri modelli EV a prezzi accessibili.

Sebbene gli acquisti di veicoli elettrici siano aumentati nell'UE, l'incremento è stato in gran parte dovuto ai sussidi. Inoltre, l'infrastruttura di ricarica è carente, con il 70% dei punti di ricarica concentrati solo in Germania, Francia e Paesi Bassi. L'UE non riesce a raggiungere l'obiettivo di installare 1 milione di stazioni di ricarica in tutto il blocco.

"I prezzi degli EV dovrebbero dimezzarsi e i sussidi non sembrano essere uno strumento praticabile... Le sole batterie costano già 15.000 euro se prodotte in Europa", ha aggiunto Turtleboom parlando con i giornalisti.

I carburanti alternativi come i biocarburanti, i carburanti elettronici o l'idrogeno rimangono antieconomici su scala commerciale.

Oltre alle difficoltà nel raggiungere l'obiettivo del 2050, l'ECA ha affermato che l'Unione Europea non ha tagliato le emissioni reali di CO2 delle autovetture, nonostante i nuovi standard di prova e le misure come l'Euro 6.

In un rapporto di gennaio, l'ECA attribuisce questo problema al divario tra i test di laboratorio e i test sulle emissioni nel mondo reale. La Commissione si è affidata ai test di laboratorio, che hanno creato una versione distorta. In realtà, le emissioni medie delle auto diesel sono rimaste invariate rispetto al 2010, con 170 grammi di CO2 per chilometro, mentre le auto a benzina sono diminuite del 4,6%, con oltre 160 g CO2/km.

"Nonostante le ambizioni elevate e i requisiti rigorosi, la maggior parte delle auto convenzionali emette ancora la stessa quantità di CO2 di 12 anni fa". Nikolaos Milionis, membro dell'ECA, ha dichiarato in un comunicato, attribuendo parte del fallimento all'aumento del peso medio delle auto. (Servizio di Julia Payne; redazione di David Evans)