"È importante evitare che le pratiche di sostegno degli Stati Uniti provochino risposte e controreazioni da parte dell'UE, ad esempio, che potrebbero portare ad una spirale generale di protezionismo", ha dichiarato la Presidente della VDA Hildegard Mueller in un comunicato.

Habeck ha detto martedì di aver percepito una grande disponibilità da parte di Washington a confrontarsi con le preoccupazioni dell'Europa sull'IRA degli Stati Uniti, ma non ha fornito dettagli.

Il Consiglio Europeo si riunirà giovedì e venerdì per discutere di come la regione debba rispondere all'Atto.

Habeck ha detto che c'è la possibilità di raggiungere uno status di libero scambio de facto nell'area dei minerali critici attraverso un quadro normativo che aiuterebbe le due regioni a ridurre la dipendenza dalla Cina, che detiene la maggior parte del mercato.

Tuttavia, non è stato detto nulla sulla questione dei sussidi forniti alle auto assemblate negli Stati Uniti, che la VDA ha ritenuto ingiusti e svantaggiosi nei confronti dei consumatori che cercano una gamma più ampia di opzioni di veicoli elettrici (EV).

Le auto utilizzate a scopo di leasing, che costituiscono un'ampia percentuale di veicoli prodotti nell'UE ed esportati negli Stati Uniti, continueranno a qualificarsi, ma non le auto vendute privatamente.

Le auto assemblate in Nord America erano già avvantaggiate grazie all'USMCA approvato sotto l'amministrazione Trump, che dà lo status di esenzione fiscale ai veicoli con un contenuto regionale del 75%, ha detto l'associazione.

Tuttavia, con i costi di trasporto e logistica in aumento, le case automobilistiche tedesche si stanno già muovendo per localizzare la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, dall'ID.4 di Volkswagen costruito a Chattanooga, nel Tenessee, al SUV EQS e al SUV EQE di Mercedes a Tuscaloosa, in Alabama.

BMW prevede di produrre almeno sei modelli completamente elettrici nel suo stabilimento di Spartanburg, in North Carolina, entro il 2030.