Gli Houthi allineati all'Iran hanno effettuato ripetuti attacchi con droni e missili da novembre nel Mar Rosso e nello Stretto di Bab al-Mandab, attirando i bombardamenti degli Stati Uniti e della Gran Bretagna contro di loro.
Il portavoce militare degli Houthi, Yahya Sarea, ha dichiarato in un comunicato che l'equipaggio della Rubymar era al sicuro, ma che la nave era gravemente danneggiata e rischiava di affondare. La nave battente bandiera del Belize, registrata in Gran Bretagna e gestita dal Libano è stata attaccata domenica.
Gli Houthi hanno anche abbattuto un drone statunitense sopra il porto yemenita di Hodeidah, ha aggiunto Sarea.
La società di sicurezza LSS-SAPU, responsabile della sicurezza sulla Rubymar, ha dichiarato che l'equipaggio è stato evacuato dopo l'impatto di due missili. Sono stati raccolti da un'altra nave commerciale che li ha portati a Gibuti.
"Sappiamo che stava imbarcando acqua", ha detto LSS-SAPU a Reuters nei commenti telefonici. "Non c'è nessuno a bordo ora ... I proprietari e i gestori stanno valutando le opzioni per il rimorchio".
Finora, nessuna nave è stata affondata o l'equipaggio ha perso la vita a causa degli attacchi in una rotta marittima che rappresenta circa il 12% del traffico marittimo globale. Alcune compagnie hanno scelto di seguire la rotta più lunga e più costosa attraverso la punta meridionale dell'Africa.
Nonostante gli attacchi occidentali contro di loro nello Yemen, gli Houthi hanno giurato di continuare a colpire le navi legate a Israele fino a quando non cesseranno gli attacchi contro i Palestinesi nella Striscia di Gaza.
NAVE BATTENTE BANDIERA GRECA COLPITA
In un secondo incidente nel giro di poche ore, una nave portarinfuse battente bandiera greca, di proprietà degli Stati Uniti, con 23 membri dell'equipaggio, è stata attaccata due volte lunedì da missili; una finestra è stata danneggiata, ma non ci sono stati feriti tra il personale, hanno detto fonti del Ministero greco della navigazione.
La nave stava trasportando grano dall'Argentina ad Aden.
I marittimi sotto tiro hanno firmato accordi industriali che danno loro il diritto di rifiutarsi di navigare su navi che attraversano il Mar Rosso e di ricevere una paga doppia quando entrano in zone ad alto rischio.
Le associazioni del settore marittimo hanno chiesto lunedì il rilascio dei 25 membri dell'equipaggio della nave commerciale Galaxy Leader, dirottata dagli Houthi tre mesi fa.
"I 25 marittimi che compongono l'equipaggio della Galaxy Leader sono vittime innocenti dell'aggressione in corso contro la navigazione mondiale", hanno dichiarato le associazioni. "È esecrabile che i marittimi siano stati sequestrati dalle forze militari e che siano stati tenuti lontani dalle loro famiglie e dai loro cari per troppo tempo".
L'amministratore delegato di QatarEnergy, il secondo esportatore mondiale di gas naturale liquefatto (LNG) che ha smesso di navigare attraverso il Mar Rosso, ha detto che l'interruzione stava ritardando le consegne.
Anche il trasporto marittimo di container, che trasporta beni di consumo, sta iniziando a risentire dell'impatto della riprotezione delle navi. S&P Global Market Intelligence ha dichiarato in un rapporto di venerdì che l'industria dell'abbigliamento si aspetta ora un aumento dei costi e dei ritardi.
Gli Houthi, che controllano le regioni più popolose dello Yemen, hanno preso di mira le navi con legami commerciali con gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e Israele, secondo fonti di navigazione e assicurative.
I premi assicurativi per il rischio di guerra sono aumentati e ora si aggirano intorno all'1% del valore delle imbarcazioni, prima di vari sconti, il che significa comunque centinaia di migliaia di dollari di costi aggiuntivi per viaggio, hanno detto le fonti assicurative.
"Le compagnie di navigazione devono soppesare l'aumento dei costi e dei tempi di viaggio rispetto al rischio per le loro imbarcazioni e, soprattutto, alla sicurezza dell'equipaggio a bordo", ha dichiarato il broker assicurativo Gallagher Speciality Marine in un rapporto della scorsa settimana. (Relazioni di Ahmed Tolba, Hatem Maher e Yomna Ehab al Cairo e Ahmed Elimam a Dubai, Lisa Barrington a Singapore, Jonathan Saul a Londra, Andrew Mills a Ras Laffan e Renee Maltezou ad Atene; Scrittura di Michael Georgy e Jonathan Saul; Redazione di Angus MacSwan e Andrew Cawthorne)
