MAINZ (dpa-AFX) - Il Ministro Federale dei Trasporti Volker Wissing insiste per consentire l'uso diffuso dei carburanti sintetici (e-fuel). In questo riceve l'approvazione dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA). Una chiara opposizione proviene dal Ministro dell'Economia francese, Bruno Le Maire, e dalla Presidente degli Esperti Economici, Monika Schnitzer.

Wissing ha dichiarato alla Deutsche Presse-Agentur di Mainz che non si tratta solo della disponibilità a lungo termine di carburanti elettronici per il motore a combustione. "Si tratta anche della questione se mantenere il know-how di una tecnologia in Germania, di cui oggi siamo uno dei migliori maestri al mondo. Oppure abbandoniamo semplicemente lo sviluppo di questa tecnologia? Ecco perché questa è anche una questione di politica industriale", ha detto il politico dell'FDP.

Il voto dell'Unione Europea sul divieto previsto per le nuove auto con motore a combustione interna a partire dal 2035 è stato rinviato la scorsa settimana a causa delle richieste della Germania. Wissing aveva detto che la Germania non poteva accettare un divieto generalizzato sui motori a combustione interna in questo momento. La Commissione Europea dovrà presentare una proposta su come i carburanti sintetici neutrali per il clima (e-fuel) potranno essere utilizzati nei motori a combustione interna dopo il 2035.

Le Maire e Schnitzer ritengono che questo blocco tedesco sia sbagliato. "L'industria automobilistica ha urgentemente bisogno di una sicurezza di pianificazione per l'elettromobilità, per poter indirizzare i suoi investimenti verso di essa", ha dichiarato la presidente del Consiglio tedesco degli esperti economici alla Neue Osnabrücker Zeitung (lunedì). "In parole povere, voler mantenere aperte tutte le strade possibili significa continuare a non avere una soluzione al problema del coordinamento: senza un'infrastruttura di ricarica sufficiente, non c'è abbastanza domanda di auto elettriche, e senza auto elettriche, non ci sono abbastanza investimenti nell'infrastruttura di ricarica. Ecco dove è utile un messaggio chiaro da parte dell'UE".

Le Maire ha sostenuto la stessa linea per quanto riguarda l'industria automobilistica europea. "Siamo in ritardo di cinque-dieci anni rispetto alla Cina per quanto riguarda le auto elettriche" e bisogna investire per recuperare il ritardo, ha detto lunedì alla radio France Info. Ha detto che non poteva dire alle grandi case automobilistiche francesi, Stellantis e Renault, che hanno già fatto grandi sforzi, che dovevano passare alla mobilità elettrica e poi spiegare che stavano ancora tenendo la tecnologia a combustione per un po'.

"Economicamente è contraddittorio, in termini di politica industriale è pericoloso, non è nel nostro interesse nazionale, non è nell'interesse dei nostri produttori nazionali e, soprattutto, non è nell'interesse del pianeta", ha detto il Ministro dell'Economia.

La Presidente della VDA Hildegard Müller, invece, si è schierata con Wissing. La Commissione Europea non ha fatto il suo dovere, ha dichiarato Müller all'"Augsburger Allgemeine" (lunedì). Non ha presentato la proposta concordata sull'uso dei carburanti elettronici. "I politici devono fare rapidamente chiarezza e presentare una proposta adeguata", ha aggiunto Müller.

Wissing ha sottolineato: "Abbiamo bisogno dei carburanti sintetici. Non possiamo assolutamente permetterci di farne a meno". Ha detto che questo vale per l'aviazione, la navigazione marittima e il parco auto esistente, perché per loro non c'è alternativa ai carburanti sintetici. "E naturalmente possono essere utilizzati in modo permanente per il motore a combustione interna senza mettere in pericolo il clima".

Schnitzer ha ricordato che per produrre gli e-carburanti è necessaria "una quantità di energia cinque volte superiore a quella delle batterie". "Avremo urgentemente bisogno di e-carburanti per gli aerei e le navi, dove non è possibile utilizzare le batterie. Ma non abbiamo abbastanza energia rinnovabile nel prossimo futuro per utilizzare tutta l'elettricità verde che vogliamo per la produzione di e-carburanti, in modo che ce ne sia ancora abbastanza per le auto", ha sostenuto Schnitzer.

Il capo della VDA, Müller, ha messo in guardia contro "l'idea che la produzione di carburanti elettronici non possa essere economica. Con l'aumento della produzione e le corrispondenti economie di scala, i costi di produzione diminuiscono, come abbiamo visto con l'energia solare."/glb/DP/mis