La Francia ha pubblicato mercoledì nuove regole di ammissibilità per gli incentivi alle auto elettriche per escludere i veicoli elettrici prodotti in Cina, anche se le case automobilistiche europee non hanno modelli rivali più convenienti sul mercato francese.

PERCHÉ LA FRANCIA STA RIVEDENDO LE SUE REGOLE DI AMMISSIBILITÀ AL BONUS EV?

Attualmente il Governo francese offre agli acquirenti un incentivo in contanti tra i 5.000 e i 7.000 euro per i modelli idonei, al fine di far circolare più auto elettriche, per un costo totale di 1 miliardo di euro (1,07 miliardi di dollari) all'anno.

Tuttavia, in assenza di EV a basso costo di produzione europea, un terzo di tutti gli incentivi è destinato ai consumatori che acquistano EV prodotti in Cina, ha dichiarato una fonte del Ministero delle Finanze francese. Questa tendenza ha contribuito a stimolare un'impennata delle importazioni e una

crescente divario competitivo

con i produttori nazionali.

Lo schema sarà rinnovato a partire dal 15 dicembre per prendere in considerazione le emissioni di carbonio nel processo di produzione di un modello.

Il Presidente Emmanuel Macron e i ministri del governo non hanno fatto mistero di volersi assicurare che i fondi statali francesi non vadano a beneficio delle case automobilistiche cinesi.

COSA FANNO LE NUOVE REGOLE?

In base alle nuove regole, i modelli di auto saranno valutati in base a soglie stabilite dal Governo per la quantità di energia utilizzata per la produzione dei materiali, l'assemblaggio e il trasporto sul mercato, oltre al tipo di batteria del veicolo.

Poiché l'industria cinese in genere si affida molto all'elettricità generata dal carbone, è probabile che i criteri mettano il bonus fuori dalla portata delle case automobilistiche cinesi.

Il Governo, che pubblicherà a dicembre i nomi dei modelli che soddisfano i nuovi standard, afferma che i criteri sono conformi alle regole dell'OMC, in quanto le esenzioni sono consentite per motivi sanitari e ambientali.

SERVIRÀ A QUALCOSA?

Poiché si stima che le auto cinesi costino il 20% in meno rispetto alla concorrenza europea, il bonus potrebbe fare la differenza per i veicoli con un prezzo inferiore a 25.000 euro.

Ma gli acquirenti francesi dovranno aspettare perché la city car e-C3 di Stellantis, prodotta in Slovacchia, e la R5 di Renault, prodotta in Francia, non arriveranno sul mercato prima del 2024.

Tuttavia, molti veicoli elettrici prodotti in Cina rimarranno competitivi anche senza l'incentivo in denaro.

Con un prezzo di partenza di 30.000 euro, la MG4 del gruppo SAIC sarà meno costosa dell'equivalente compatta Megane di Renault, che parte da 38.000 euro - o 33.000 euro con un incentivo di 5.000 euro.

Poiché il suo prezzo di partenza di 46.000 euro è appena al di sotto della soglia di 47.000 euro per il bonus, il modello Y di Tesla - uno dei veicoli elettrici più venduti in Francia - potrebbe in teoria essere influenzato dalle nuove regole per i veicoli prodotti in Cina.

L'analista di S&P Global Mobility, Lorraine Morard, ha affermato che anche se la maggior parte delle auto cinesi non è ammissibile al bonus, probabilmente otterrà il 7-8% del mercato francese delle auto elettriche l'anno prossimo, invece del 10% altrimenti.

I PRODUTTORI SI TRASFERIRANNO IN EUROPA?

Il CEO di Renault, Luca De Meo, ha recentemente escluso di trasferire la produzione della Dacia Spring dalla Cina all'Europa e ha dichiarato di poter vivere senza il bonus.

Il modello è attualmente una delle auto elettriche più vendute in Francia, insieme a Tesla Y, Peugeot e-208, Fiat 500e, Megane eTech e MG4.

La società madre cinese di MG, SAIC, ha dichiarato di essere alla ricerca di un sito di produzione in Europa, così come la rivale cinese BYD, il cui modello Dolphin competerà nello stesso segmento di MG4 e Megane con un prezzo di partenza di 29.000 euro.

(1 dollaro = 0,9330 euro)