BERLINO/AMBURGO (dpa-AFX) - Nonostante il governo tedesco abbia approvato l'ingresso della cinese Cosco in un terminal container di Amburgo, la controversia sull'accordo continua nella coalizione dei semafori. Giovedì sono giunte voci sia dal partito dei Verdi che dal gruppo parlamentare FDP al Bundestag che continuano a ritenere sbagliata la partecipazione di minoranza di Cosco Shipping Ports Ltd (CSPL) nel Tollerort Terminal (CTT). Nel frattempo, la comunità imprenditoriale ha espresso sollievo per il sì del governo federale, mercoledì sera, a una partecipazione massima del 24,99% di Cosco.

"Era sbagliato, è sbagliato e rimane sbagliato", ha denunciato il politico economico dei Verdi Felix Banaszak all'Handelsblatt. Ha affermato che è stato un errore del Cancelliere Olaf Scholz (SPD) impedire una nuova procedura di revisione degli investimenti. Banaszak ha affermato che il "malinteso patriottismo locale del Cancelliere ad Amburgo si mescola con una politica economica estera che non ha imparato nulla dagli errori fatali nei rapporti con la Russia". Scholz è stato sindaco di Amburgo prima di trasferirsi a Berlino.

È stato miope piegarsi alle azioni della Cina in merito alla concorrenza con altri porti europei perché Pechino minacciava sanzioni, ha dichiarato il deputato verde del Bundestag. "Questo dimostra che si è inutilmente suscettibili al ricatto". La posizione di Banaszak è in contrasto con il partito dei Verdi di Amburgo, che è favorevole alla partecipazione di Cosco al terminal di Tollerort.

L'esperto di politica estera dell'FDP Frank Müller-Rosentritt ha sottolineato: "Ogni passo verso una dipendenza ancora maggiore dalla Cina è un errore". La Cina, ha detto, sta acquistando maggiore influenza sulle infrastrutture tedesche attraverso Cosco "e ci mette strategicamente l'uno contro l'altro. Le cose non possono andare avanti così". Michael Kruse, membro del Bundestag di Amburgo ed esperto portuale dell'FDP, ipotizza che l'ingresso di Cosco garantirà i volumi di carico nel breve termine. "Tuttavia, alla luce dei volumi previsti nel commercio con la Cina nel medio termine, diventa chiaro che legare i volumi di carico a una sola località non è un concetto sufficiente per il futuro".

Anche il politico della CDU per la sicurezza Roderich Kiesewetter è stato critico. "Dal momento che i servizi segreti e altri ministeri hanno messo in guardia in modo massiccio contro la vendita di azioni del terminal portuale a Cosco, l'intera faccenda sembra ancora di più un'aberrazione della politica cinese da parte del Cancelliere", ha dichiarato all'Handelsblatt. La Germania deve finalmente imparare dagli errori commessi con la Russia.

Inizialmente Cosco voleva rilevare fino al 35% della società operativa CTT. Tuttavia, diversi ministeri federali avevano protestato contro questa scelta, tanto che nell'ottobre dello scorso anno il Consiglio dei Ministri ha fissato la quota a meno del 25% per evitare che Cosco avesse una minoranza di blocco. Secondo le fonti, a causa della recente classificazione di CTT come infrastruttura critica, il Ministero federale dell'Economia e della Tecnologia voleva ora abbassare ulteriormente la soglia di partecipazione nell'ambito della sua revisione. Tuttavia, sarebbe stata necessaria l'unanimità per una modifica sostanziale dell'attuale divieto parziale.

La Federazione delle industrie tedesche (BDI) è soddisfatta dell'approvazione. È un bene per la Germania come luogo di investimento e come Paese di importazione ed esportazione", ha dichiarato Tanja Gonner, direttore generale. La competitività economica e la sovranità tecnologica della Germania e dell'UE richiedono un'apertura fondamentale agli investimenti esteri, compresi quelli provenienti dalla Cina.

L'Associazione centrale degli operatori portuali tedeschi (ZDS) ha invitato i politici a rafforzare la Germania come sede portuale e logistica. "Per raggiungere questo obiettivo, la Germania ha bisogno non solo di un potenziamento e di una modernizzazione completi dell'infrastruttura di trasporto, ma anche di un quadro normativo chiaro", ha dichiarato il direttore generale Daniel Hosseus.

Hamburger Hafen und Logistik AG) aveva annunciato mercoledì sera che l'accordo sarebbe stato "finalizzato in modo tempestivo". Tuttavia, giovedì HHLA non ha voluto indicare una data precisa. Tuttavia, la decisione permetterà di trasformare CTT in un punto di movimentazione privilegiato per il cliente storico di HHLA, Cosco, dove si concentreranno i flussi di merci tra Asia ed Europa.

La Cina è attualmente il principale partner commerciale della Germania e del porto di Amburgo. Circa il 30% delle merci movimentate nel porto di Amburgo proviene dalla Cina o vi è diretto./klm/DP/nas