WOLFSBURG/INGOLSTADT (dpa-AFX) - Alcune parti del sistema operativo per auto di proprietà di Volkswagen, che ha subito un ritardo generale, sono ora in uso in alcuni nuovi modelli del Gruppo. "Abbiamo già alcuni elementi del successivo VW.OS negli attuali avviamenti dei veicoli per la nuova generazione di modelli Audi e Porsche", ha dichiarato Thomas Fleischmann, responsabile di un team di software per il sistema così designato. "Stiamo già integrando questi elementi nella nuova Architettura Premium 1.2". Ha detto che si tratta, ad esempio, di componenti per gli aggiornamenti dei programmi, di interfacce cloud o di funzioni tecniche diagnostiche di base. "Naturalmente, non stiamo ancora parlando di un sistema completo", ha sottolineato Fleischmann.

Lo sviluppo di software automobilistico autoprodotto su larga scala è un campo centrale del futuro di VW. La divisione responsabile, Cariad, ha dovuto lottare con problemi di avviamento; l'argomento si è rivelato molto più complesso di quanto ipotizzato inizialmente. L'obiettivo a lungo termine di un sistema "scalabile" attraverso diversi livelli di equipaggiamento per tutte le auto del più grande gruppo automobilistico europeo è ancora lontano.

Herbert Diess, l'ex capo del Gruppo VW che si è dimesso il 1° settembre, aveva previsto il lancio di un sistema modulare di base per veicoli elettrici completamente digitalizzati ("Scalable Systems Platform"/SSP) a partire dal 2026. Tuttavia, poiché c'erano già stati ritardi e difficoltà di coordinamento nelle prime fasi di sviluppo, il risentimento crebbe, soprattutto tra le influenti filiali Porsche e Audi, che pretendevano che i loro clienti di lusso avessero presto i nuovi sistemi nelle loro auto.

Le aziende di Stoccarda e Ingolstadt avevano avvertito più volte che non potevano aspettare il completamento della versione 2.0 del programma completamente nuovo. Il loro software viene quindi portato avanti come versione 1.2, inizialmente in parallelo con il concetto di cross-brand. "Lo stato attuale è che abbiamo già un prodotto con caratteristiche principali in funzione per la piattaforma unificata 2.0 e stiamo continuando a sviluppare questo sistema complessivo", ha spiegato Fleischmann. "Tuttavia, ci sono sicuramente dei componenti selezionati che possono essere utilizzati in modo sensato anche in un'architettura 1.1 o 1.2 e che porteranno a dei miglioramenti. Stiamo continuando a lavorare per estendere la copertura all'intera architettura del veicolo e a tutte le centraline in futuro."/jap/DP/he