BMW AG COMMENTO:
Case automobilistiche
OLIVER ZIPSE, AMMINISTRATORE DELEGATO, BMW
"Questa decisione di imporre ulteriori dazi all'importazione è la strada sbagliata da percorrere. La Commissione Europea sta danneggiando le aziende europee e gli interessi europei.
"Il protezionismo rischia di innescare una spirale: Le tariffe portano a nuove tariffe, all'isolamento piuttosto che alla cooperazione. Dal punto di vista del BMW Group, le misure protezionistiche, come l'introduzione di dazi all'importazione, non contribuiscono a competere con successo sui mercati internazionali. Il libero scambio rimane il principio guida del BMW Group. La nostra azienda è impegnata in questo senso.
VOLKSWAGEN:
"I dazi compensativi non sono generalmente adatti a rafforzare la competitività dell'industria automobilistica europea nel lungo termine - li rifiutiamo...
"La tempistica della decisione della Commissione UE è dannosa per l'attuale debolezza della domanda di veicoli BEV in Germania e in Europa... Gli effetti negativi di questa decisione superano qualsiasi potenziale beneficio per l'industria automobilistica europea e soprattutto tedesca".
STELLANTIS:
"In qualità di azienda globale, Stellantis crede nella concorrenza libera ed equa in un ambiente commerciale mondiale e non sostiene le misure che contribuiscono alla frammentazione del mondo...
"Stellantis è agile nell'adattarsi e nel trarre vantaggio da qualsiasi scenario e l'annuncio tariffario di oggi non scoraggerà la nostra strategia generale per quanto riguarda Leapmotor in Europa, poiché abbiamo tenuto conto di questo potenziale sviluppo."
OLA KAELLENIUS, AMMINISTRATORE DELEGATO DI MERCEDES BENZ IN GERMANIA:
"In qualità di nazione esportatrice, non abbiamo bisogno di aumentare le barriere commerciali. Dovremmo lavorare per smantellare le barriere commerciali nello spirito dell'Organizzazione Mondiale del Commercio".
DONGSHU, SEGRETARIO GENERALE DELL'ASSOCIAZIONE CINESE DELLE AUTOVETTURE:
"Le tariffe provvisorie dell'UE rientrano sostanzialmente nelle nostre aspettative, e non avranno un grande impatto sulla maggior parte delle aziende cinesi".
GRUPPO DI PRESSIONE AUTOMOBILISTICO PFA DELLA FRANCIA:
"... il mercato dell'Unione Europea è il più aperto al mondo. Tuttavia, nel contesto della trasformazione storica che sta affrontando, il settore non ha mai avuto più bisogno di condizioni di parità: concorrenza, sì, ma concorrenza leale.
"Le linee guida delle autorità europee a favore dei veicoli completamente elettrici a partire dal 2035... non fanno che rafforzare l'esigenza di difendere gli interessi europei da eventuali pratiche anticoncorrenziali".
HILDEGARD MUELLER, PRESIDENTE DELL'ASSOCIAZIONE TEDESCA DELL'INDUSTRIA VDA:
"Questa misura aumenta ulteriormente il rischio di un conflitto commerciale globale... Il danno potenziale che potrebbe derivare dalle misure ora annunciate potrebbe essere maggiore dei benefici potenziali per l'industria automobilistica europea - e in particolare tedesca".
ACEA, L'ASSOCIAZIONE EUROPEA DEI COSTRUTTORI DI AUTOMOBILI:
"L'ACEA ha sempre affermato che il commercio libero ed equo è essenziale per creare un'industria automobilistica europea competitiva a livello globale, mentre una sana concorrenza promuove l'innovazione e la scelta per i consumatori. Il commercio libero ed equo significa garantire condizioni di parità per tutti i concorrenti, ma è solo una parte importante del puzzle della competitività globale".
IL PRODUTTORE CINESE DI VEICOLI ELETTRICI NIO, CHE SUBIRÀ UNA TARIFFA DEL 21%:
"Ci opponiamo fermamente all'uso di un aumento delle tariffe come strategia per ostacolare il normale commercio globale di veicoli elettrici. Questo approccio ostacola anziché promuovere la protezione ambientale globale, la riduzione delle emissioni e lo sviluppo sostenibile.
"In Europa, l'impegno di NIO nel mercato dei veicoli elettrici rimane incrollabile e continueremo a servire i nostri utenti e ad esplorare nuove opportunità in Europa, nonostante il protezionismo. Monitoreremo attentamente la situazione e prenderemo decisioni in linea con i migliori interessi del nostro business". Poiché l'indagine in corso non ha ancora raggiunto una conclusione, rimaniamo fiduciosi in una soluzione".
ASSOCIAZIONE SPAGNOLA DEI COSTRUTTORI AUTOMOBILISTICI ANFAC:
"L'ANFAC difende tradizionalmente la libera concorrenza nel mercato, indipendentemente dalla provenienza di una merce, purché tutte le transazioni siano effettuate in conformità con la legislazione vigente in materia di commercio internazionale e avvengano in condizioni di parità. Se c'è qualcuno che non rispetta la normativa, deve essere sanzionato per questo.
"L'automobile contribuisce annualmente con oltre 18 miliardi di euro di saldo commerciale positivo all'economia spagnola, e il nostro futuro dipende dalla sopravvivenza di un mercato globale e aperto in cui sviluppare la competitività della nostra industria.
"Allo stesso modo, difendiamo che l'Unione Europea, e in particolare la Spagna, sviluppino una forte politica industriale che incoraggi la produzione e la fabbricazione di veicoli elettrici nel nostro Paese, e che attragga nuovi investimenti, il tutto in modo compatibile con il libero commercio e la regolamentazione della difesa della concorrenza."
Governi
LIN JIAN, PORTAVOCE DEL MINISTERO DEGLI ESTERI CINESE:
"Voglio sottolineare che questa indagine antisovvenzioni è un tipico caso di protezionismo. Per questo motivo, la parte europea ha imposto tariffe sui veicoli elettrici importati dalla Cina, violando i principi dell'economia di mercato e le regole del commercio internazionale, danneggiando la cooperazione economica e commerciale Cina-UE e la stabilità della catena di produzione e fornitura automobilistica globale. In ultima analisi, ciò comprometterà gli interessi dell'Europa stessa.
"Esortiamo l'UE a rispettare il suo impegno a sostenere il libero commercio e a opporsi al protezionismo, e a collaborare con la Cina per salvaguardare la situazione generale della cooperazione economica e commerciale Cina-UE. La Cina adotterà tutte le misure necessarie per salvaguardare con fermezza i suoi diritti e interessi legittimi".
TERESA RIBERA, MINISTRO DELL'ENERGIA, SPAGNA:
"Credo che l'industria automobilistica europea sia un settore estremamente importante che deve recuperare il ritardo in termini di trasformazione dei modelli, di proposte di mobilità e di passaggio alle auto elettriche.
"Ovviamente, se si verifica questa violazione delle regole del commercio internazionale, dobbiamo sostenere la proposta della Commissione e, ovviamente, è anche nostro obbligo sostenere l'industria automobilistica europea nel suo complesso e, in particolare, l'industria spagnola, affinché rimanga un'industria competitiva, moderna, aggiornata e con un peso significativo nei mercati internazionali".
MINISTRO DELL'INDUSTRIA ITALIANO ADOLFO URSO:
"Accolgo con favore l'annuncio dell'UE".
Analisti ed esperti
VINCENT SUN, ANALISTA, MORNINGSTAR
"A differenza del mercato statunitense, dove le importazioni di veicoli elettrici di produzione cinese sono state trascurabili, riteniamo che i prelievi sulle importazioni imposti dall'UE metteranno sotto pressione le vendite dei produttori cinesi di veicoli elettrici nel breve termine.
"Tuttavia, riteniamo che i produttori cinesi siano ancora competitivi rispetto ai loro rivali. La Commissione stima che i prezzi dei veicoli elettrici cinesi siano in genere inferiori del 20% rispetto ai prezzi dei modelli equivalenti prodotti nell'UE. Con le tariffe aggiuntive, le auto cinesi hanno prezzi simili, ma con design e tecnologia del veicolo più interessanti.
"Inoltre, le tariffe non si applicheranno solo alle case automobilistiche cinesi, tra cui BYD e Geely, ma anche alle case automobilistiche globali come Tesla e BMW, che esportano EV dalla Cina all'Europa. A medio termine, non crediamo che i prelievi sulle importazioni faranno deragliare i piani di espansione dei produttori cinesi di veicoli elettrici per la creazione di fabbriche in Europa. L'aumento della produzione locale nell'UE potrebbe compensare ampiamente l'impatto delle tariffe".
EDUARDO BAPTISTA, CAMERA DI COMMERCIO DELL'UNIONE EUROPEA IN CINA
"La Camera ritiene che se devono essere applicate delle tariffe, ciò deve avvenire in modo proporzionato, trasparente e coerente con le regole dell'OMC. È inoltre importante notare che l'indagine antisovvenzioni EV dell'UE sta entrando nella sua fase provvisoria e che le misure definitive, se adottate, saranno confermate solo alla fine dell'anno.
"L'annuncio provvisorio delle tariffe sottolinea l'urgenza di trovare soluzioni agli squilibri molto reali nelle relazioni commerciali tra Europa e Cina, in particolare se tali squilibri derivano da fattori non conciliabili con i principi del commercio libero ed equo".
FRANK SCHWOPE, DOCENTE DI INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA PRESSO L'UNIVERSITÀ DI SCIENZE APPLICATE FHM DI HANNOVER:
"Le tariffe si sono rivelate più basse di quanto molti temevano e sono inizialmente un piano che può ancora essere rivisto. Le misure sono un disastro per gli acquirenti di auto europei e per i produttori di auto tedeschi. I dirigenti di BMW, Volkswagen e Mercedes-Benz si erano chiaramente espressi contro queste tariffe punitive.
"La Cina è di gran lunga il mercato di vendita più importante per tutte le case automobilistiche tedesche. Tuttavia, le case automobilistiche francesi, per le quali la Cina è un mercato insignificante, trarrebbero vantaggio dalle misure contro le importazioni cinesi in Europa. Le tariffe punitive provocheranno ovviamente contromisure da parte del governo cinese".
WILL ROBERTS, RESPONSABILE DELLA RICERCA AUTOMOBILISTICA PRESSO LA SOCIETÀ DI RICERCA RHO MOTION:
"I produttori cinesi dovrebbero essere in grado di assorbire alcuni di questi livelli tariffari più bassi nei loro margini di profitto imbottiti.
"Il vero banco di prova dell'annuncio di oggi sarà se Pechino farà delle ritorsioni o se troverà una soluzione amichevole. I produttori europei fanno ancora affidamento sul mercato cinese, quindi il calo dei profitti dall'Oriente non farebbe altro che rallentare la loro capacità di transizione efficace".
JULIA POLISCANOVA, GRUPPO AMBIENTALE EUROPEO TRASPORTI & AMBIENTE:
"Il Green Deal dell'UE è stato presentato con la promessa di crescita e occupazione, e questo non è possibile se i nostri veicoli elettrici sono tutti importati. Le tariffe sono benvenute, ma l'Europa ha bisogno di una forte politica industriale per accelerare l'elettrificazione e localizzare la produzione. L'introduzione di tariffe e l'eliminazione della scadenza del 2035 per le auto inquinanti rallenterebbero la transizione e si rivelerebbero autolesioniste".
ANDREW KENNINGHAM, CAPO ECONOMISTA EUROPEO, CAPITAL ECONOMICS:
"L'effetto immediato dei dazi aggiuntivi sarebbe molto ridotto in termini macroeconomici. L'UE ha importato circa 440.000 veicoli elettrici dalla Cina nei dodici mesi terminati ad aprile, per un valore di 9 miliardi o circa il 4% della spesa delle famiglie per i veicoli.
"Ma i dazi antisovvenzione hanno lo scopo di limitare la crescita futura delle importazioni di EV che altrimenti si verificherebbe, piuttosto che bloccare il commercio esistente.
"La decisione segna un grande cambiamento nella politica commerciale dell'UE perché, sebbene negli ultimi anni l'UE abbia utilizzato regolarmente misure di difesa commerciale, anche contro la Cina, in precedenza non lo aveva fatto per un settore così importante. E l'Europa è stata riluttante a impegnarsi nel tipo di protezionismo che gli Stati Uniti hanno messo in atto dopo la presidenza di Donald Trump".
MARKUS FERBER, DEPUTATO TEDESCO AL PARLAMENTO EUROPEO:
"Imponendo tariffe sui veicoli elettrici cinesi, la Commissione europea ha preso la decisione giusta.
"Nella politica commerciale, l'Unione Europea non può più limitarsi a guardare le pratiche di dumping cinesi come un cerbiatto che si ferma ai fari. Se l'Unione Europea è seriamente intenzionata a costruire un'industria EV competitiva, dobbiamo reagire.
"Non possiamo aspettarci che le case automobilistiche europee investano in modo massiccio in nuove capacità, mentre sono sottovalutate dalle pratiche di dumping cinesi. Abbiamo già visto questa storia nel settore del solare e non ha avuto un lieto fine. Sarebbe saggio non commettere lo stesso errore due volte.
"Le tariffe e le altre barriere commerciali sono sempre e solo l'ultima opzione, ma se la concorrenza non gioca pulito, non c'è altra strada. Questo non è un atto di protezionismo, ma piuttosto una misura che livella il campo di gioco".
